Всем привет.Давно небыл-менял ник.по поводу моего мотора,писал,что обьело шлицы на валу и коленвале.Всем спасибо за советы.Приобрёл запчасти -начинаю сборку
Доброго времени суток. Подскажите может кто сталкивался, суть проблеммы следующая: поздно вечером спускал лодку с ветром 12-м в речку, пока дотащил вся лодка и мотор покрылись "росой" от перепада температуры, на улице был туман, температура 17-18 гр. мотор не в какую не завелся...... На след день к обеду жара.... мотор в бочку, завелся с пол пинка.. весь день откатал без проблем. Вот вопрос может ли карбюратор "отсыревать" от перепада температуры или еще что? Как говорится "в карбюраторе конденсат"? Может кто-то сталкивался? Чем лечить?
akvabike, Привет! Скорее всего проблема с зажиганием. А особо внимательно стоит проверить высоковольтные провода. Искра, как говорится, может в ногу уйти. Сними оба провода со свечей, осмотри места, наиболее близко расположенные к металлическим частям.
EL34, Не встречал точного указания этого зазора. По физике вещей, чем меньше, тем лучше, главное, чтобы маховик за башмаки не цеплял. Мне на одном из моторов пришлось протачивать маховик, так как он слишком глубоко сел на вал после восстановления конуса. И не думаю, что зазор этот может влиять на работу зажигания, если маховик не размагничен.
vavan60, Сальник имеет маркировку типа XX x YY x ZZ, где XX - внутренний диаметр, YY - внешний, ZZ - толщина. Так как никаких спецтребований (повышенная тепература, едкая среда и т.д.) для лодочного мотора нет, практически любой стандартный сальник нужного размера подойдет. И не важно, от мопедки он, токарного станка или Жигулей.
Всем привет, пару недель назад приобрёл лодку с данным мотором, бывший хозяин, вроде как, перед продажей заводил мотор в бочке, сегодня попробовал завести, результат ноль, прокалил свечи, проверил искру, а её нет , где искать не знаю, провода вроде все целы, а дальше пока лезть, так сказать, пока побаиваюсь Направьте на путь истинный
Усё мотор завёлся, как говорится дело было не в бабине , слегка подрезал концы высоковольтных проводов и искра появилась, долгих мучений с запуском не было, теперь грядут испытания на воде
Удалось попробовать мотор на "большой воде", сначала лодка вообще не шла, если сказать точнее мотор глох как только включалась передача, немного повозившись с настройками карбюратора лодка пошла, но правда до заявленной, бывшим хозяином лодки, скорости как до Китая 16 вместо 24 , хотя один фиг быстрее чем на вёслах
Всем привет.Сегодня завёл свой ветерок.Всё окей,только на самом малом газу не идёт вода.Немного прибавиш газ вода появляется.Вчом дело? Ещё вопрос.От какой технике стоит стартер на ветерке.
vavan60, Если все трубки систеы охлаждения не засорены и все соединения трубок с помпой и картером герметичны, то, в лучшем случае изношена крыльчатка помпы, в худшем - алюминиевый корпус и стальная пластина под ним. Пластина не должна иметь ощутимого углубления в месте трения с крыльчаткой. Корпус проверяем так: разбираем, вкладываем НОВУЮ крыльчатку, накрываем стальной пластиной. Крыльчатка должна торцами упереться в плоскости этих деталей без зазора а в идеале с небольшим натягом. Так же поверхности трения не должны иметь крупных задиров. Если зазор есть, можно попробовать снять небольшой слой металла с плоскости разема корпуса помпы. Но прежде всего проверь наличие резнового кольца и шайбы в месте соединения трубки, дейдвуда и картера и правильность их установки. При соединении "ноги" и "головы" их часто теряют или неправильно монтируют.
Всем огромное спасибо!!! Мотор заводится с одного рывка, как и обещали!
Есть ещё несколько вопросов:
1. Еду, еду минут 30, потом вдруг рывок, двигатель резко набирает обороты (как будто шпонку оборвал), ну я естественно сбрасываю газ, нет, смотрю винт гребёт, секунд через 10-15 всё нормализуется, как ничего и не было, что бы это значило?
2. Свечки. Купил родные А-11, а в них изоляторы болтаются (кстати, проблема описанная в первом вопросе как раз была с этими свечками, может она и осталась, просто я далеко после этого ещё не ездил), при работе они все сырые снаружи становятся, ну оно и понятно - прошибает газы, сегодня обошёл все магазины в поисках импортных аналогов (где-то выкладывали список выше), но увы в продаже нету. У меня есть пара более холодных А-14, тоже новые, но хорошие, что будет если буду ездить на них? Сейчас эксплуатирую какие-то не понятные (покупал мотор с ними), на изоляторе надписей нет, а на юбке выбито что-то типа А-8, если я правильно понял.
3. При работе температура головки - "рука не терпит", остальные части мотора заметно прохладнее. Так и должно быть или что-то не так с охлаждением? Вообще-то вода на выходе идёт довольно тёплая и струя мощная, значит помпа работает хорошо.
1. На некоторых режимах под днищем лодки может создаваться воздушный мешок, воздух захватывается винтом, отсюда эффект. Обычно удается устранить изменением наклона дейдвуда и развесовки (удлиннитель на румпель и т.д.). У меня похожий эффект был при, казалось бы, правильной установке В8 на МКМ. Заваливал ось винта вниз на "пару дырок", помогало. Проблемы же с муфтой включения хода обычно сопровождаются характерными щелчками и стуками.
2. А14 будет быстро "забрасывть". Выход - купить нормальный комплект А11.
3. Думаю, все норм. Вода на голове не кипит ведь и пара нет из контрольки? А идеально точной температуры на моторах без термостата не бывает.
Спасибо за ответы, про воздушный мешок надо будет заострить внимание, хотя сегодня прокатился довольно далеко (не на бракованных А-11) и мотор работал прекрасно, даже не верится что ему 41 год уже... Кстати, набрал четыре ведра грибов, чего и всем желаю
Всем привет! EL34,
п.2.
Чтобы купить аналоги А11, надо заходить в автомагазины по зап. частям для грузовиков. В частности, для автомобилей ЗИЛ.
п.3.
Это нормальное явление.
п.1.
Если это не "кавитация", а это вполне вероятно, то тогда нужно обратить внимание на состояния резинового демфера винта.
vavan60, Привет! Поменяй крыльчатку помпы. Отечественная резина отвратительного качества, со временем дубеет. Крыльчатка может лишится даже нескольких лопастей после нескольких оборотов после долгого хранения. Хотя и на ходу при регулярном использовании может развалиться, но это реже случается, дело случая.
vavan60, Привет, извини, долго не отвечал. В отпуске я. Связь только в доме, а я целый день на воде. За 2 недели спалил 130 литров бензина. Настроил зажигание, моторчик как швецарские часики работает. Видео потом выложу А сальники от хонды дио подходят, мотор если не ошибаюсь AF-18/ AF-24 размер сальников 31/20/7 в мотоголовке их 3 штуки
Спасибо за ответы. Свечки поищу в запас, а пока прекрасно работает с "неопознанными". Про демпфер винта... даже не знаю что сказать, там демпфера как такового нет, на бронзовой втулке сделаны полукруглые шлицы, на ступице винта такие же (как ответная часть), в купе образуют отверстия в которые вставлены алюминиевые штифты (типа заклёпок), видимо их при ударе и должно сорвать. Винт я заменил, кстати, вот на новом - там резиновый демпфер, в который за вулканизирована бронзовая втулка, а ещё ужасные швы от литья, миллиметров по шесть каждый и почему-то никаких следов балансировки . Винт, насколько я понял, скоростной (диаметр 190, шаг 202), но он почему-то зелёного цвета (не оранжевый и не серый)...
chebarik,
Привет!
Это верно, если втулка "провернётся", то уже окончательно. EL34,
Ну раз на старом винте демфера нет, тогда вышеперечисленные варианты.
Привет, 3030,Ты написал "Отечественная резина отвратительного качества, со временем дубеет.". Я года четыре назад купил три крыльчатки, так как раньше менял их автоматом каждую весну перед первым маканием, ибо после зимнего хранения (на морозе) они действельно разваливались. Но эти попались ненормальные, стоят как импортные. Резина не черная, цветом скорее графит напоминает. Кстати, груша из похожей резины уже сезона три живет.
Задался целью, заменить контактное зажигание на электронное. Решил не колхозить (нет навыков работы с электроникой)а купить комплект МБЭ-3. Вопрос возник-маховик менять или нет? Мотор - 1977года. Почитал форумы но к общему ответу так и не пришел, где то пишут менять где то не менять, подскажите кто знает точно!
Коллеги, если Вы храните мотор неотапливаемом помещении, проверяйте / меняйте масло в ноге осенью, до морозов. В редукторе может скопиться вода, в спокойном состоянии она сепарируется от масла, потом замерзает, расширяясь при этом и, в лучшем случае, выдавливает кормку сальника. У меня случилось худшее, корпус редуктора лопнул по канавке стопорного кольца. Новый стоил 1500 + гемор. Не забудте весной еще раз проверить уровень масла!
Серый31, Я как раз недавно звонил по этому поводу в "Русские моторы". Маховики разные только у "Вихрей", у "Ветров" одинаковые. То есть по форме могут слегка отличаться, но посадочные размеры и расположение магнитов для всех типов магдино одно. Мне так их инженер ответил, по крайней мере.
Добрый вечер
. Подскажите может кто сталкивался, мотор заводится легко , но сразу не развивает обороты, только спустя какои то време начинает работать на полную силу если заг держать до отказа, да и если сбрасываешь газ и снова даеш он сразу набирает а если дать двигателю немного поработать на холостом ходу снова неразвивает обороты, пробовал регулировать карбюратор никаких изменений не происходило , ставил заводские настройки и немного их пытался менять. На большой воде вообще не хочет развивать полную мощность даже спустя какои то время.вторую неделю уже мучаюсь... Уже не знаю что делать..
Всем привет. Поставил родную ногу помпа работает нормально.Просто на чужой ноге крыльчатка прилегала краями.Наверное нужно полировать пластину корпуса помпы? 3030 спасибо за информацию по поводу сальников коленвала.Обошел все магазины,нету.Можа с тобой договоримся? К стати на родной ноге крыльчатка помпы стоит 4 сезон.Моторы храню в тепле.
Gorin34, Попробуй проверить работу топливного насоса и герметичность клапана (иглы) поплавковой камеры , самого поплавка и уровень топлива в попл. камере. За одно полная чистка карбюратора тоже не помешает.
vavan60, Договориться то можно, другое дело, как мне их тебе переправить. В В.Луки я пока не собираюсь, а если сам в Столицу поедешь, или кто из соседей твоих отправится, могу подсказаь, где точно они всегда в наличии есть.
Aleks65 а не подскажешь, ты разобрался с мокрой нижней и сухой верхней свечей на ветерке? У меня такое-же на В12М. Когда-то слышал что такое может быть или из-за нижних сальников КВ, или из-за нерабоч. клапана перекачки конденсата, или... Если ты разобрался, то маякни пожалуйста.
mvik,
Ну у меня так остро эта проблема не возникала. Нагар свечей до ремонта был разный. Но они были сухие. После ремонта обе свечи были мокрые, но это из-за переобогащённой смеси. Отрегулировал карбюратор. Забывать я всё это стал.
Ни клапан, ни сальники мне пока проблем не доставляли.
Для того, кто мне звонил 2 дня назад: Цитата:"крутим дрелью вал-вода идёт, трубка подводящая с кольцом плотно "сидит", рубашка охлаждения "дуется" компрессором хорошо, помпа и крыльчатка исправны"
1. Причина - всасывающая трубка от помпы помещена в выхлопной потрубок, вместо предназначенного для этого отверстия. Когда мотор заводится, выхлопные газы вытесняют воду из потрубка и помпа не качает.
2. "Пробитая" или не притянутая прокладка головки блока цилиндров. А так как головка была "поведённая" из-за перегрева, то возможно нет "плоскости", хоть и была она притёрта. Вот и происходит прорыв газов в рубашку охлаждения. Хотя на холостых оборотах такое "вытеснение" маловероятно.
Вопрос???
Эти газы-воздух идут с "напором" сразу после заводки движка??? Или это пар после 1-2 мин. работы??? Это очень большое время работы без охлаждения. Могло опять "повести" головку!!!
Привет, mvik, У меня заливало нижнюю свечу перед самой заменой колец. Заливало все сильнее и сильнее, потом нижний цилиндр вообще работать перестал. Но это не факт, что кольцам кирдык, просто наблюдение. Замерь компрессию на всякий случай.
Привет, aleks65, Если пар (не газы) появляется через 1-2 минуты, думаю, что вода в системе есть, но напора не хватает. При этом из помпы при вращении дрелью она может течь достаточно бойко, так как не встречает сопротивления. Пускай коллега почитает посты #158638 и #159927. Возможно, стоит принспектировать помпу. Если же идет выхлоп, то ты прав, либо голова, либо трубка "мимо дырки". Однако, при пробитой пркладке обычно на свечах видна вода или белая эмульсия.
3030, Привет,спасибо за помощь,помогла замена прокладки топливного насоса, хотя остальные рекомендации тоже сделал,прокладку со временем расслоило, и она надулась в маленькой камере, что видимо не давало развитие больших оборотов сразу, пробовал сегодня в бочке,в выходные попробую на большой воде, да еще хотел посоветоватся на счет скоросного винта ,стоит его приобрести как второй винт или лучше взять еще один грузовой, какие плюсы-минусы?
chebarik,
Привет!
Когда звонил владелец Ветерка, я был в движении в городских условиях (за рулём). Трудно было "въезжать" в тему. Одно могу сказать , что первоначально Ветерок был перегрет по причине отказа помпы. Головку "повело", её "притёрли", крыльчатку поставили новую, в работе помпы уверены, в сопряжении подводящей трубки с картером также уверены. Засора картера и блока нет (тоже уверены-продули). Напор воды сильный при вращении дрелью за ведущий вал при снятой ноге. Когда "прёт" воздух-пар-выхлопные газы сразу или через 1-2 минуты, а именно по стольку гоняли мотор, не уловил! И что "прёт" из этих трёх "газов" тоже не уловил. Но "прёт" возможно с напором! Это я уже спустя 2 дня осмыслил.
Так что если владелец прочтёт всю нашу писанину, то тогда не зря все эти "потуги". Но читать и заниматься поиском никто не хочет.
Gorin34, Честно, в винтах я, как свинья в апельсинах. Именно рассчетами еще не занимался и что-то точного советовать не могу. Но с моей точки зрения, лучше иметь 2 разных винта. И при этом просто доделать то, что не сделали на заводе. А именно убрать ступеньки у основания лопастей, сгладить поверхности, естественно снять краску, убрать все наплывы с поверхности лопастей. Эффекта дикой прибавки мощьности не будет, но у себя я заметил: Выход на глисс пустой лодки 1-2сек. (ранее 6-7), максимальная скорость 31.2км/ч (ранее 29.6), более устойчивый ход в "полгаза", а именно 22км/ч при средней загрузке. Лодка не пытается упасть в водоизмещение.
В общем, пробуйте, товарищь!
Тел.: +7 (495) 22-33-11-2
г.Москва, ул.Смольная, 63Б,
ТЦ "Экстрим", корпус "Водный мир", пав. М2
E-mail: zakaz@velhod.com
Авторские права на содержание опубликованных на сайте текстов и изображений защищены. Товарные знаки зарегистрированы. Полное или частичное использование материалов сайта возможно только с разрешения владельцев сайта.
, где искать не знаю, провода вроде все целы, а дальше пока лезть, так сказать, пока побаиваюсь 
Направьте на путь истинный 
, слегка подрезал концы высоковольтных проводов и искра появилась, долгих мучений с запуском не было, теперь грядут испытания на воде 
. Винт, насколько я понял, скоростной (диаметр 190, шаг 202), но он почему-то зелёного цвета (не оранжевый и не серый)...
