Напишите намНа главнуюКарта сайта
НАШИ
ПРОЕКТЫ

МАГАЗИН

КЛУБ

MERCURY

СЕРВИС

RACING

ПУТЕШЕСТВИЯ

Личный кабинет
 








 
+7 (495) 223-31-12
Логин:  
Пароль: 
  |  регистрация


Форумы

Главная / Форумы



Ремонт мотора Ветерок

К списку тем в "Лодки, моторы" | К разделам форума
Страницы: начало < ... 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 ... > конец

  
klim100
 

Сообщений: 2
Ответить

ветерок 8

13.09.2012 22:23 #160601
всем привет! Ребята, подскажите пожалуйста! В какой теме можно обсудить глисирование лодки с ветерком 8, и что для этого нада?
aleks65


Сообщений: 2635
Ответить

13.09.2012 22:42 #160605
klim100,
Привет!
Вот хорошая тема для ознакомления http://club.velhod.ru/forums/techniks/boats-engines.html?thread=17600&page=12
Наверняка там можно и повыкладывать практические, "приближённые к жизни" вопросы по поводу глиссирования своей лодки и мотора.
klim100
 

Сообщений: 2
Ответить

13.09.2012 23:57 #160608
aleks65, Спасиба!!!
mike31
 

Сообщений: 8
Ответить

15.09.2012 17:19 #160671
Привет всем Ветроводам
Прошу помощи, так как недавно стал обладателем данного мотора
А именно:
мотор по большей своей части(60-80%) без прокладок, где то их нет, где то герметик
Если кому не сложно и у кого есть прокладки под 8-й Ветерок, просьба отсканируйте прокладки и выложите в этой теме
если можно с габариторазмерами длинна,ширина,толщина

Еще есть вопросы по сальникам
aleks65


Сообщений: 2635
Ответить

17.09.2012 13:17 #160866
mike31,
Привет!
Вот здесь их можно заказать 94 рубля и многое другое
vavan60
 

Сообщений: 14
Ответить

17.09.2012 16:15 #160972
aleks65, Добрый вечеор.
Заказал в моторах проклодки пришли без гбц.Хорошо разбирал мотор не снимал головку.
mike31
 

Сообщений: 8
Ответить

17.09.2012 22:26 #161093
aleks65, спасибо знаю эти 2 ижевских интернет магазина, проблема в том, что я там натарился на 1500 рублей(прокладки и прочая мелочевка),но на данный момент у них не все позиции в наличии, приходится ждать формирование заказа окончательно
а посему вот нашел в интернете такое(более или менее) правдоподобное изображения для обработки под лазерную резку после соответствующей обработки для лазерной резки, если кому не сложно и у кого есть прокладки под рукой(как на фото), мужики померьте длину и ширину прокладки, и отпостите р-ры в формате типа вон та слево в первом ряду 170 на 100(для примера), заранее спасибо

К сообщению прикреплен файл:
chebarik


Сообщений: 257
Ответить

18.09.2012 12:42 #161153
Привет, mike31, может, проще снять оттиски с деталей? Все равно мотор разбирать. Иначе точно "горбатого налепишь"...
mike31
 

Сообщений: 8
Ответить

18.09.2012 12:58 #161154
привет, уже сняли,вырезали по оттискам, сравнили с прокладкой под выхлоп,заводская в лучшем исполнении,нежели сарез
mike31
 

Сообщений: 8
Ответить

18.09.2012 12:59 #161155
придется наверное ждать прихода посылки
Sergey D.


Сообщений: 64
Ответить

Верхний цилиндр Ветерка8 работает с перебоями

18.09.2012 16:10 #161182
День добрый!
Моему Ветерку8-Э (или М, не помню) лет 25, отпахал на ура, в позапрошлом году заменил катушку и конденсатор, после замены работал нормально. Сейчас в верхнем цилиндре (к концу лета) постоянные перебои.
На одном нижнем цилиндре работает ровно!
В движке чуть разбираюсь: проверил и свечи и провода, искра на верхний идет мощная, компрессию не мерил, но прижимая палец, вижу, давит нормально.... Иногда, поработав с перебоями, верхний цилиндр включается и пашет уже весь день без перебоев. Конденсаторы проверил по 220 v. лампочке, катушку не проверял.
При работе с верхним дергающимся цилиндром такое ощущение, что то ли калийное зажигание (что вряд ли), то ли зажигается смесь невпопад, иногда слышны сильные металлические удары внутри движка....
почему-то два раза срезало на стоянке без нагрузки шпонку гребного винта (годами ее не менял), но это, думаю, отношения к делу не имеет.
Могут это быть лепестки диафрагмы? Или снова катушка? Или.... может кольца залегли? - поэтому иногда компрессия достаточная для поджига смеси, иногда - нет.
Что еще может быть? Куда копать? Перебирать поршневую, установить новые кольца?
М.б. вообще перейти на контактное (старое) зажигание (осталось со старых времен)?... чтоб без глючной росс. электроники?
Люблю его - Ветерок8 - бросать жалко. Столько раз с полутыка выручал в патовых ситуациях.
aleks65


Сообщений: 2635
Ответить

18.09.2012 18:55 #161214
Sergey D.,
Привет!
Скорее всего зажигание.
Я бы двигался таким "маршрутом"
1. Поменял бы местами свечи (для сравнения) или заменил.
2. Проверил бы целостность выс. вольтных проводов или заменил бы их. Может где "надломились". Подрезать провода и заново "накрутить" колпачки (наладить контакт).
Можно сделать "рокировку" проводов опять же для сравнения.
С низковольтными проводами от катушек может случиться таже история (контакт, окисление и т.п.)
3. Ну или тиристор в зажигании "глючит".
mike31
 

Сообщений: 8
Ответить

18.09.2012 21:16 #161270
Вопрос по прокладкам разрешился выдумкой, а именно сканированием деталей сканером,после притирки и окраски рыболовным лаком

Еще вопрос, посоветуйте какие масла использовать для редуктора и топливной смеси?
aleks65


Сообщений: 2635
Ответить

18.09.2012 21:43 #161288
mike31,
Для топливной смеси использовать импортные масла для лодочных моторов. Но соотношение масло : бензин делать 1:30 (33), а не "один к пятидесяти" (1:50) как для импортных ПЛМ!
Ну а в редуктор тоже импортное для редукторов ПЛМ или наше отечественное автомобильное трансмиссионное.
mike31
 

Сообщений: 8
Ответить

18.09.2012 21:45 #161289
а по маркам? извиняюсь сразу не написал
vavan60
 

Сообщений: 14
Ответить

18.09.2012 21:49 #161292
mike31, Всем привет.В былые времена у на кладовщица вырубала прокладки по трафорету на швейной машинке
vavan60
 

Сообщений: 14
Ответить

18.09.2012 21:51 #161295
aleks65, А соотношение масла к какому бензину?
aleks65


Сообщений: 2635
Ответить

18.09.2012 21:59 #161304
mike31,
Ну Ветерок всё же советский мотор и расчитан на масло М8В1, поэтому он с радостью воспримет имп. масла Квиксильвер, Мотюль, Ямана и т.п.

vavan60,
Соотношение масла одинаковое к бензину с любым октановым числом.
Можно А-80 или Аи-92. Не побрезгует он и Аи-95!
mike31
 

Сообщений: 8
Ответить

18.09.2012 22:01 #161306
М8А1 это в редуктор, простите? или топ смесь?
aleks65


Сообщений: 2635
Ответить

18.09.2012 22:03 #161308
mike31,
М8В1 -это для топливной смеси, а ТАД-17 в редуктор. Так написано в инструкции по эксплуатации.
Но для топл. смеси использовать лучше имп. масла, т.к. значительно меньше будет нагара и закоксовывания колец
mike31
 

Сообщений: 8
Ответить

18.09.2012 22:05 #161309
т.е.в принципе, можно в редуктор лить и западное масло? тот же квиксилвер к примеру? я прошу прощения за может детские вопросы
aleks65


Сообщений: 2635
Ответить

18.09.2012 22:07 #161311
mike31,
Конечно, можно лить имп. масла для редукторов ПЛМ.
Sergey D.


Сообщений: 64
Ответить

18.09.2012 22:34 #161318
aleks65
Цитата:
Можно сделать "рокировку" проводов опять же для сравнения...
Ну или тиристор в зажигании "глючит"


Спасибо! Рокировку делал, свечи менял.... Картина та же.
Тиристор?

В Инете нашел: "старое зажигание МБЭ-1 иногда отказывало из-за пробоя недостаточно надежных тиристоров КУ202М"
В описании моего мотора как раз указан этот тиристор
Как он выглядит не знаю (не электронщик), но в Инете нашел фотку тиристора
http://www.kontest.ru/catalog/item/1951861
Кстати, если выпаять теристор, как его проверить?
В Инете оч. сложно:
http://www.radioamator.ru/publ/nachinajushhim/prakticheskie_sovety/proverka_ispravnosti_tiristorov/71-1-0-472
Можно, наверно поменять местами тиристоры, если причина в нем, то должен заглючить вместо верхнего нижний цилиндр?
И где на плате теристор от верхнего цилиндра? Он, наверно, ближе к проводу, идущему к катушке верхнего цилиндра (кажется, зеленый провод)
Спасибо за наводку. Бум чесать репу
aleks65


Сообщений: 2635
Ответить

19.09.2012 11:17 #161352
Sergey D.,
Это насчёт проверки http://electronic-schemes.ru/?p=116

А так их все кто сталкивается с проблемами зажигания меняют на импортный аналог тиристора.
Sergey D.


Сообщений: 64
Ответить

19.09.2012 16:24 #161365
Облазил Инет - импортного аналога моего тиристора КУ202М не нашел. Просьба, если не трудно, напиши.

Пока искал аналог, наткнулся на оч. полезную статью:

Устранение заводских огрехов нового мотора "Ветерок-8М"
по ссылке
http://www.motolodka.ru/motors/domestic/veterok/vet_prep.htm


Раньше в электронной системе зажигания применялись тиристоры КУ-202М. Естественно тиристоры никто не подбирал и через некоторое время возникали проблемы, вплоть до полного пропадания зажигания в одном цилиндре при нагреве мотора. Очень хорошей заменой тиристору КУ-202М служит тиристор 2У-202М. Технические характеристики полностью совпадают, но допустимая температура нагрева корпуса гораздо выше. Подбирать пару тоже желательно, так как разброс параметров большой. При замене тиристоров проблемы исчезают надолго, можно сказать навсегда.


А вот почему у меня срезало шпонки:

При нагреве на максимальных оборотах вдруг полностью отказывает зажигание, но через секунду восстанавливается. Если чуть уменьшить обороты эффект исчезает. Из за этого эффекта выходит из строя демпфер гребного винта, да и нагрузки, которые испытывает редуктор при таком "чихании" весьма значительные.

Там же в статье рекомендации по маслу, настройки впускных лепесков, проверка свечей, тиристоров и проч. и проч.
Знатная статья! ИМХО

Сейчас проверил, мой "Ветерок-8" с 1988 г. т.е. ему почти 25 лет, отпахал эти годы беспроблемно - повезло. В яхт-клубе сосед по стоянке одновременно купил со мной "Ветерок", все лето мучился...
Видно мой "Ветерок" собирали перед зарплатой, а его - после: болезнь всей техники советского времени


aleks65


Сообщений: 2635
Ответить

19.09.2012 20:34 #161408
16TTS-12,
151ВТ800R
Самое главное, что всё равно придётся подбирать и менять пару тиристоров. Они должны быть одинаковые по параметрам.
Ну и "до кучи" меняют ещё и диоды.
Sergey D.


Сообщений: 64
Ответить

19.09.2012 21:42 #161429
Спасибо!
Sergey D.


Сообщений: 64
Ответить

20.09.2012 21:39 #161657
Вечер добрый!
Купил сегодня взамен тиристора КУ202М не тот, кот. рекомендовали импортный аналог ВТ151-800 (он напугал меня совсем другой формой - плоский прямоугольник с непонятно куда подключаемыми тремя ножками), а купил два похожих по форме КУ202Н (чайник я)
Сейчас прочитал, что это - незапираемый тиристор. Что это такое не знаю.

Поэтому вопрос: пара незапираемых тиристоров КУ202Н будет работать на Ветерке-8 ?

Рекомендуемых 2У202М - не было
Кстати, продавец сказал, что двойка впереди обозначения тиристора 2У202М - означает, что для военной электроники, т.е. более надежные. не знаю насколько соответствует действительности. За что купил.....
aleks65


Сообщений: 2635
Ответить

21.09.2012 09:26 #161676
Sergey D.,
Да... тяжёлые вопросы пошли
Пришлось учебные годы вспоминать...поднапрячь ФЛЕШКУ ...а она почти затёрлась!
Вообще-то тиристор должен запираться, а при подаче небольшого положительного потенциала (напряжения) в несколько вольт на управляющий электрод тиристор открывается.
Оба этих тиристора "М" и "Н" рассчитаны на макс. напряжение в 400 вольт. А вот особенность, что КУ202Н "незапираемый" ставит в тупик.
aleks65


Сообщений: 2635
Ответить

21.09.2012 10:10 #161678
Sergey D.,
Вот...флешка поднапряглась!
Цитата:"Тиристоры кремниевые, планарно-диффузионные, структуры p-n-p-n, триодные, незапираемые. Предназначены для применения в качестве переключающих элементов устройств коммутации напряжения малыми управляющими сигналами."
Про них про всех такое пишется.
Но в нашем понимании тиристоры все ЗАПИРАЮТСЯ при отсутствии или малом напряжении на управл.электроде или при малом отриц. напряжении !
А вот серия "Н" отличается от "М" тем, что к "Н" можно прикладывать отрицательное напряжение и ток (анод-катод).
Так что серия "Н" сгодится для замены.
P.S. А вот предложенные импортные аналоги рассчитана на макс. напряжение в 2-3 раза большее (анод-катод).
2У202М у них корпуса рассчитаны на большую температуру нагрева,
"типа" танк горит, но едет!
chebarik


Сообщений: 257
Ответить

21.09.2012 10:15 #161679
Sergey D., вспомнил радиоательешное прошлое, порылся в справочниках: http://www.chipdip.ru/product/ku202n.aspx; http://www.chipdip.ru/product/ku202m.aspx. По основным характеристикам, критичным для данного применения эти тиристоры не различаются. Должны работать. По крайней мере в радио и электроаппаратуре их заменяли не глядя. КУ и 2У делались на одном конвейере, но для вояк маркировались по другому. Для секретности что-ли? Цифры означали 1-германиевые приборы, 2-кремневые, 3-арсенид галлиевые.
Sergey D.


Сообщений: 64
Ответить

21.09.2012 10:54 #161680
aleks65 и chebarik, спасибо, успокоили!

То что купил КУ202Н (за 85р. штука в Чип и Дип) - российского пр-ва, и это настораживает. Разучились у нас делать электронику ИМХО....
Еще были ВТ151-800 стоили 90р штука, и были 16TTS-12 по 160р штука - их, как писал, не взял потому что непривычной формы (прямоугольные пластины)..... может зря не взял.

Всего купил (смотрю товарный чек):
КУ202Н (Россия)- 2 шт
Диод 1N4005 1A 600B (Китай) - 6 шт
Конденсатор К73-17 1мкф 400В 10% металлопленочный (Китай) (красный овальный бочонок, а не как родной серый квадратный чемодан) - 2 шт
Резисторы CF-50(C1-4) 0.5Вт, 51Ом, 5% углеродистый (Тайвань)

==============================
Еще думаю, я как чайник, некоторое время назад, просматривая и откручивая плату, обложил ее сверху и снизу слоями изоленты, чтобы плата случаем не касалась массы.... дык вот эта изоляция могла поднят температуру! А ведь в описании к моему Ветерку-8М написано: "улучшено охлаждение магдино". Т.е. я мог устроить Африку этой микросхеме? А родные тиристоры КУ202М отпахали почти 25 лет, один и сейчас пашет (нижний цилиндр работает ровно).... если дело вообще в тиристорах... Потом доложусь.
Еще раз спасибо!
chebarik


Сообщений: 257
Ответить

21.09.2012 12:26 #161685
Sergey D., Бог в помощь! Аккуратно с паяльником, он горячий :-) Кислотой паяльной не пользуйся ни в коем случае! Только флюсы на основе канифоли.
Sergey D.


Сообщений: 64
Ответить

21.09.2012 15:39 #161691
ОК!
vavan60
 

Сообщений: 14
Ответить

21.09.2012 21:13 #161713
Добрый вечер. По поводу тиристоров мой знакомый мастер сказал,российские более надёжные.Только нужно перебрать полную коробка,чтобы выбрать пару с одинаковыми параметрами.До этого я ему доверял.Он мне переделал множество разных схем.Теперь заказал изготовить плату на эл.ветерок.
aleks65


Сообщений: 2635
Ответить

21.09.2012 21:42 #161716
Sergey D.,
Я бы все элементы сразу не выпаивал. Попробовал заменить только тиристоры. Так сказать, последовательный метод обнаружения неисправности.
chebarik


Сообщений: 257
Ответить

21.09.2012 23:59 #161725
aleks65, Гут, согласен. Ветер не Вихрь, маховик не сложно лишний раз снять - поставить.
Sergey D.


Сообщений: 64
Ответить

26.09.2012 01:26 #162092
vavan60: "По поводу тиристоров мой знакомый мастер сказал,российские более надёжные.Только нужно перебрать полную коробка,чтобы выбрать пару с одинаковыми параметрами."

aleks65: " Я бы все элементы сразу не выпаивал. Попробовал заменить только тиристоры. Так сказать, последовательный метод обнаружения неисправности."

Вечер добрый!
Как и обещал, докладываюсь.
Снял тиристоры и с удивлением прочитал на них КУ202Н (1987 г), а не то что указано в инструкции к мотору КУ202М, т.е. то что как раз я и купил, и сомневался подойдут ли.
Когда свинтил старые тиристоры, то увидел под ними на креплении темно-коричневые следы, как от лака. Счищал с усилием ножиком, зачищал надфилем..... думаю, это следы от запекшегося масла, мотор старый, где-то травит. Похожий нагар бывает на свечах. Сразу шевельнулась мысль: зачистить и поставить старые тиристоры на место, может просто контакт через ножку крепления был нарушен.
Но.... заменил оба на новые.
Вечерело. Паял, кинув удлинитель с пирса, прямо на яхте, вслепую. Собрал. И практически без всякой надежды на удачу (читал же - необходим подбор пары по параметрам, оч. большая отбраковка тиристоров, из девяти семь у кого-то пошли в корзину и проч) дернул шнур. И.... мотор сразу схватил обоими цилиндрами. Прошел под мотором около часа - ништяк!
Причем пару тиристоров с одинаковыми параметрами специально не подбирал. Опережение зажигания заново не переустанавливал. Мотор живой. Тфу - три раза.
Те старые КУ202Н сохраню, может, действительно, дело было в контакте, там же не пайка, а завинтка, и под ней везде был толстый слой этого нагара: между гайкой, шайбой, и основанием тиристора.
М.б. повезло. Должна же быть справедливость за преданность старому другу. Хотя денежка есть и на Эвинруды и Ямахи.
А на Клязменском водохр. единственный хожу под "Ветерком". Прикольно так! Как на автомобиле ретро.

Короче, спасибо! Рад был, что случаем попал на ваш сайт. И проблему решил.

================================
Кстати, проверил компрессию компресcометром прямо на работающем двигателе на средних оборотах. Вывинчивал по очереди свечи и запускал (т.е. двигатель работал во время проверки на одном из цилиндров).
Результат не понятный - на обоих цилиндрах 11 kgf/cm2
Может компрессометр сломался.... хотя в прошлом году мерил компрессию на машине - было те же 11.
Не может же "Ветерок" так приработаться за много лет?
Хотя там в цилиндрах масло 1:33, кот. значительно усиливает компрессию. А на автомобиле нет масла в цилиндрах.

================================

Из советов... тут некоторые писали типа долго дергали мотор, с 60-ой попытки, намозолив руки запускали.... я делаю проще, если холодно, перелил, недолил, замаслил свечи.... набираю в шприц без иглы ацетон или растворитель (объем - один колпачок от бутылки), вбрызгиваю в карбюратор, закрываю заслонку.... заводится всегда с полутыка, главное. сразу открыть заслонку
3030


Сообщений: 212
Ответить

26.09.2012 06:11 #162093
Sergey D., А вот и не один вы там на "Сквозняке" гоняете! В теплую погоду я с "Клязьмы" тоже не вылезаю! Нас вообще там целая банда Надо будет к весне сконтактиться с целью веселого-культурного времяпровождения Да и чувствую тем для долгих вечеро-ночных посиделок у нас куча найдется
Sergey D.


Сообщений: 64
Ответить

26.09.2012 06:44 #162095
OK!
Интересный ваш сайтец. Нужно будет изучить его, как грицца, контент. Есть и полезное, и общение...
Еще раз всем спасибо! (особенно aleks65)
aleks65


Сообщений: 2635
Ответить

26.09.2012 22:32 #162223
Sergey D.,

Яхта...на Клязьменском...под Ветерком!
Sergey D.


Сообщений: 64
Ответить

27.09.2012 08:11 #162251
Тут такой вопрос возник: ну, предположим, у меня был плохой контакт основания тиристора к ножке под гайкой, т.е. иногда тиристор пропускал бы искрообразование, т.е. верхний цилиндр иногда пропускал бы такт и мотор бы в целом работал более-менее спокойно.
У меня же были оч. сильные удары, мотор сотрясался, были слышны иногда, как писал, сильные металлические стуки.... как писал, ощущение будто искра работает невпопад, может преждевременно поджигает верхний цилиндр, отсюда сильный возвратный удар по поршню, кот. далеко не дошел до ВМТ. (даже две шпонки в винте срезало!)
Может это все же конкретный симптом накрывшегося тиристора, кот. нестабильно в разное время создает искру?
Или при плохом контакте под гайкой тиристора тоже может быть такое его поведение?

===========================
И еще. Когда проверял компрессию, то видел как медленнее начинает работать мотор, когда прижимаешь компресометр к свечному отверстию, чем при открытом отверстии. И это понятно - лишнее сопротивление сжатой смеси. Отсюда вывод - если не работает один цилиндр, и надо долго идти на одном горшке, то вывинчивай неработающую свечу. Мотору легче.... И расход горючки будет меньше, т.к. не надо делать лишнюю работу - преодолевать давление смести в неработающем цилиндре. Думаю, это решение лежит на поверхности, но все же....
Кстати, наверно, расход топлива, если идешь на одном горшке, будет ровно в два раза больше? Ведь смесь по любому засасывается в неработающий цилиндр....
3030


Сообщений: 212
Ответить

27.09.2012 08:45 #162254
Sergey D., Что-то не понятно нифига по описаниям. Давай видео!
chebarik


Сообщений: 257
Ответить

27.09.2012 09:28 #162256
Sergey D., После ремонта зажигания удары и посторонние звуки исчезли полностью?
chebarik


Сообщений: 257
Ответить

27.09.2012 09:29 #162257
Sergey D., После ремонта зажигания удары и посторонние звуки исчезли полностью?
Sergey D.


Сообщений: 64
Ответить

27.09.2012 11:30 #162281
Видео нет. Словами попытался точно описать
После ремонта зажигания мотор работает ровно, никаких звуков посторонних нет.
chebarik


Сообщений: 257
Ответить

27.09.2012 15:21 #162304
Sergey D., тогда необходимо принять это симптомом неисправности системы зажигания, запомнить, что сиё лечится заменой тиристора и не париться в дальнейшем этим вопросом. По поводу расхода топлива. По идее, при вывернутой свече должен быть меньше, так как разрежение в цилиндре, а следственно, и в диффузоре карбюратора на такте впуска не создается. Топливо, соответственно, не всасывается.
Sergey D.


Сообщений: 64
Ответить

27.09.2012 17:56 #162327
chebarik: "По поводу расхода топлива. По идее, при вывернутой свече должен быть меньше, так как разрежение в цилиндре, а следственно, и в диффузоре карбюратора на такте впуска не создается. Топливо, соответственно, не всасывается."

Интересная мысль! Не подумал об этом.
Т.е. если "Ветерок" работает на одном горшке с вывернутой свечой в другом, то получаем 4-х сильный мотор с расходом топлива, как на 4-х сильном, т.е. в два раза меньше, чем на 8-ми сильном? Или около того.

Но будет лишняя работа (и соотв. лишний расход горючки) на преодоление трения неработающего поршня в неработающем цилиндре + трения на шатуне....
chebarik


Сообщений: 257
Ответить

27.09.2012 20:23 #162363
Ну, Sergey D., ты настойчивый... Будет другая балансировка, будет нарушение режимов, так как наполнение топливной смесью идет через один карб и общий картер. Еще,по опыту, если отрубается нижний цилиндр, не хватает разрежения бензонасосу и качаем грушей. И тд и тп. Не получится полноценного 4-х сильного мотора на одном цилиндре. Наслаждайся Ветерком.
aleks65


Сообщений: 2635
Ответить

27.09.2012 20:52 #162366
Sergey D.,
Надо бы поосторожнее с такими экспериментами. Может так получится, что катушки зажигания или высоковольтные трансформаторы сгорят на отключённом цилиндре.
К списку тем в "Лодки, моторы"

Страницы: начало < ... 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 ... > конец