Напишите намНа главнуюКарта сайта
НАШИ
ПРОЕКТЫ

МАГАЗИН

КЛУБ

MERCURY

СЕРВИС

RACING

ПУТЕШЕСТВИЯ

Личный кабинет
 








 
+7 (495) 223-31-12
Логин:  
Пароль: 
  |  регистрация


Форумы

Главная / Форумы



Ремонт мотора Ветерок

К списку тем в "Лодки, моторы" | К разделам форума
Страницы: начало < ... 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 ... > конец

  
3030


Сообщений: 212
Ответить

15.01.2013 23:58 #171945
olgert2009, Не надо под 98-й зажимать. На 95-м и так температура струйки и так - руку не удержишь
olgert2009


Сообщений: 1218
Ответить

16.01.2013 00:10 #171946
3030, Вот по поводу оборотов интересный момент. Какие были неизвестно, но ведь ограничителя на Ветерках нет. Спортсмены доводили моторы и на подходящих корпусах ходили и под 70, уж какие там были обороты? По поводу винта тоже интересный момент. Винт в переводе на дюймы имеет 9 шаг. Я на Мерк-15 на 9 винте на своем ЖЕСТКОМ корпусе ходил в районе 42-43 км.ч. Так на Мерке редукция 2.0, а на Ветерке около 1.6! На подходящем корпусе нетяжелый гонщик може вполне приблизиться к 50км.ч. Винт просто будет меньше проскальзывать.
olgert2009


Сообщений: 1218
Ответить

16.01.2013 00:14 #171947
3030, Илья, я его не зажимал, такой он мне достался . В ближайшее время перебирать не буду. И что мне делать?
Если вода горячая, может с зажиганием потанцевать? А еще бы я увеличил главный топливный жиклер, пусть охлаждается изнутри.
3030


Сообщений: 212
Ответить

16.01.2013 12:57 #171969
olgert2009, Спортсмены винты свои делали. Ходят слухи, что даже однолопастные были а на проскальзывание влияет еще такой параметр, как дисковое соотношение (вроде). Краем уха слышал про это. В теорию не углублялся (чувствую, пора ) Ну опять же у спортсменов шаги другие, лодки другие, обороты двигателя другие, система зажигания другая, фазы газораспределения другие, карбюраторы жругие, клапана на впуске другие... И самое главное ресурс, расход топлива и надежность другие.
Вот с зажиганием я как раз и развлекался, чтобы добиться супер устойчивых оборотов на холостых и сверхлегкого запуска. Пришлось выйти из диапазона заводских регулировок. А струйка горячая стала как раз после поджатия головы и перехода на другой тип топлива. Ну и крыльчатка помпы естественно новая. Я их прозапас штуки 3 купил.
Frozen
 

Сообщений: 93
Ответить

16.01.2013 16:58 #171983
olgert2009,
Ее работоспособность-эффективность зависит помимо всего прочего от скорости прохождения магнита через ось катушки в этом магнето. Нету скорости, нет искры.
3030,
В принципе действительно вращая маховик руками- искры не добьешься. Но инструкция же писалась для всех...
Эх... Если зажигание электронное, на нормальной элементарной базе - там Нормальная Синяя Щелкающая искра, крутя маховик от руки. Да Олег, действительно системы всех этих дырчиков сделаны по одному основному принципу, но они разные!
Можно конечно углубится в суть работы схемы именно ветерка, но думаю не стоит...
P.S. Буду считать, что Мое зажигание замечательно Щелкающее от руки дело рук внеземных цивилизаций))
aleks65


Сообщений: 2635
Ответить

16.01.2013 20:18 #171994
olgert2009,
Цитата:"пишут:
- номинальный обьем камеры сгорания для В-12 18-18.5см3 действительная степень сжатия при этом составляет примерно 6. (ох уж это примерно ). Чтобы увеличить степень сжатия ... подрезать ... при степени сжатия около 7.5 обьем камеры сгорания должен быть равен 15см3. У меня сейчас 14см3. Т.е. степень сжатия ЗА 7.5. Можно посчитать точнее, наверняка ближе к 8."


Какие-то у меня сомнения. Для чего на "9,9" делать степень сжатия больше чем на "12" Ветерке? Там и так короткий ход поршня как на "8"-ке, а тут ещё больше усиливается "ударная" нагрузка на поршневую, из-за чего и "гибнет" быстро последняя при макс. оборотах "12" Ветерка.
Наверное особо и не "душили" Ветерок 12 при создании Ветерка 9,9. У первого на валу 12 л.с. (11 л.с. на винте, а может и меньше). А у второго 9,9 л.с. уже на винте .
Другой (новый) карбюратор для улучшения стабильности работы, другое зажигание и т.д.
Правда разнятся данные об макс. оборотах. Некоторые пишут, что на Ветерке 9,9 они меньше , чем на "12"-ом.
Вот и "подогнали" под импортный стандарт 9,9 л.с. на винте.
olgert2009


Сообщений: 1218
Ответить

16.01.2013 21:44 #171996
3030, Эх, оставим спортсменам спортивное .
А какой у тебя сейчас начальный угол опережения зажигания, не мерял?. По поводу гарячей струи при переходе на 95: в какой-то теме (скорее всего про Хонду 20) oberon рассуждал о бензинах. И если я правильно понял, более высокооктановый бензин горит медленнее. Может потому и твой движок греется? А то что ты подрезал головку - может недостаточно подрезал для 95?. А если попробовать все-же 80, или смесь 80+92, или 92, или смесь 92+95?
olgert2009


Сообщений: 1218
Ответить

16.01.2013 21:52 #171997
3030, И контрольный выстрел . То что ты здорово настроил систему зажигания на х.х. еще не говорит о том, что она так же хорошо работает на высоких оборотах. Ведь алгоритм ее остался неизменным и определяется формой кулачка, который приоткрывает карбюратор при движении поворотной пластины магнето. А раздельного газа у тебя нет .
olgert2009


Сообщений: 1218
Ответить

16.01.2013 22:03 #171998
aleks65, Да никто ж наверное и не хотел на В-9.9 делать степень больше чем на В-12. Эта вечная история, хотим как надо, а получается .. что получится, то и получается
А нагрузка на поршневую и правда будь здоров. Я же говорю, чтоб завести, надо приложить достаточную силу . Потому и с удовольствием его бы маленько дефорсировал.
Про максимальные обороты. Инструкцию куда-то задевал. Что-то с нее помню, про обороты не помню
3030


Сообщений: 212
Ответить

17.01.2013 06:57 #172006
olgert2009, Да я троленгую в основном.... Устал всю рыбалку бороться с "эпилепсией" у мотора, начал напильниковую настройку. А касательно настройки и алгоритмов работы- тремя руками за! Эта конструкция системы зажигания и карбюратора может быть настроена только под один режим работы. Вот и выбирают все себе подходящий. Кстати профиль кулачка я немного поравил. Он у меня заслонку позже открывает. И вот в связи с этими, порядком надоевшими, развлечениями, собираюсь взять сузуки df20a.
Sergey D.


Сообщений: 64
Ответить

17.01.2013 14:08 #172018
сузуки df20a..... который весит почти на 20 кг больше

Мне, кстати, в "Ветерках" соотношение мощности и веса оч. нравится.

Почему забугорные моторы такие тяжелые?
3030


Сообщений: 212
Ответить

17.01.2013 23:11 #172039
Sergey D., Вот сквозняк я и выбрал изначально из приемущества удельнрй мощьности. Но... хочу тишину, надежность, малый расход, инжектор, 20ку. Практика показала, что больше чем на 20 метров я мотор не таскаю. А вот 120 или 60литров бензина в отпуск брать- это важно. Так же я хочу быть уверенным, что он не сломается в 50 ти км от цевилизации. Мелководный режим в конце концов хочу, электростартер, 4 такта. Ветер, чувствую, на всю жизнь останется. Иномарки- приходящие и уходящие. А такого ветра, как мой, я никогда больше не найду. И такого как у вас всех тоже не найти. Они все в чем то уникальны. Похожи на своих хозяев.
aleks65


Сообщений: 2635
Ответить

18.01.2013 20:41 #172111
3030,
Хорошо сказано, верно!
Sergey D.


Сообщений: 64
Ответить

18.01.2013 21:59 #172116
2 3030

Со всем сказанным тобой относительно Сузуки, как бы без вопросов. Все верно.

"Так же я хочу быть уверенным, что он не сломается в 50 ти км от цивилизации"

Мой доперестроечный Ветер был и намного дальше 50 км., спасал с полутыка в безвыходных ситуациях, прошел оч. много, и до сих пор, как часы.... жалко, что послеперестроечные Ветры утратили эту традицию.
Но если уходишь очень далеко, то ИМХО по-любому, надо брать с собой легкий, запасной моторчик на 1.5, 2 силы.
Я такой всегда держу в носу яхты. Весит мало, и на душе спокойно.
Даже с самыми надежными и крутыми моторами может что-то случится. У нас в яхт-клубе мужик уже два года мучается с таким мотором, к нему и спецы приезжали.... все мучается.
Понятно, что с импортом это исключение, в основном они оч. надежны.

Как насчет маленького запасного в дальних походах?

3030


Сообщений: 212
Ответить

19.01.2013 12:22 #172140
Sergey D., Уменя есть Yamaha 2cmhs
Sergey D.


Сообщений: 64
Ответить

19.01.2013 14:01 #172141
У меня запасной лучше - "Салют" 2 л.с. со складной ногой,(не электронный, что хорошо: эти вечно сдыхающие тиристоры, транзисторы...нах)
http://www.mlodka.ru/assets/images/motor/salut/salut_es.jpg
убирается в сложенном состоянии в специальный рюкзачок. Можно носить за спиной. Хранить на яхте удобно. Бэзотказный совсем! (доперестроечный, естественно)

Я пошутил, твой Ямах, конечно, лучше. Но и мой, как часы (от Феда)....
3030


Сообщений: 212
Ответить

22.01.2013 23:51 #172411
Sergey D., Тут с какой стороны посмотреть... Сквозняк у меня ночует на транце, а вот яму беру в палатку. Чтобы дождик не намочил лишний раз, али руки загребущие не дотянулись (если у цивилизации бомжевище разложил).
Сузуку, чую, минировать ядрена-бомбой придется Всеравно к ним обоим привязался я. Надеюсь к сузуке равнодушнее относится буду
sirarthur
 

Сообщений: 1
Ответить

27.01.2013 13:27 #172707
aleks65,[quote] 18.04.2011 23:24 #108148 "Ну а необходимый "натяг" можно отрегулировать с помощью дополнительно вырезанной прокладки между корпусом помпы и её нижней пластиной."
Здрасьте, всем! В помпе обнаружил еще одно проблемное место. В алюминевый корпус помпы запрессован стакан из нержавеющей стали. Стакан помпы должен без зазора лечь на нижнюю пластину из нержавейки или на прокладку. У моей помпы и на фотографии на этом форуме видно, что стакан утоплен, и остаётся щель около 1 мм. кв. между стаканом, нержавеющей пластинкой и алюминиевым корпусом, которую не может закрыть при движении лопасти крыльчатки. Эта заводская недоработка, которая скорее всего, присутствует во всех корпусах помпы.
aleks65


Сообщений: 2635
Ответить

27.01.2013 20:54 #172777
sirarthur,
Привет!
Так и должно быть! Здесь всё в порядке.
aleks65


Сообщений: 2635
Ответить

Руководство по эксплуатации Ветерок 8М

04.02.2013 20:50 #173306
qwerty123,
Вот нашёл, всё как в моём руководстве на Ветерок 8М.
http://motolodka.ru/motors/domestic/veterok/vet_man.htm#23
qwerty123
 

Сообщений: 20
Ответить

05.02.2013 06:08 #173330
Алексей Привет за руководство спасибо.я спрашивал у тебя про паспорт типа такого как в приложении.

К сообщению прикреплен файл:
aleks65


Сообщений: 2635
Ответить

05.02.2013 08:28 #173333
qwerty123,
Есть такой. Вечером найду и отсканирую!
qwerty123
 

Сообщений: 20
Ответить

05.02.2013 13:42 #173382
aleks65
заранее огромное спасибо .
aleks65


Сообщений: 2635
Ответить

Паспорт Ветерок 8М

05.02.2013 19:51 #173402
qwerty123,
Скан отправил на почту.

К сообщению прикреплен файл:
qwerty123
 

Сообщений: 20
Ответить

06.02.2013 06:04 #173442
Алексей спасибо.
vadik116


Сообщений: 20
Ответить

16.02.2013 19:34 #174438
Здавствуйте уважаемые ветроводы!Как писал до этого,при замере компрессии верхний цилиндр показыал 8 а нижний 6.Выяснилось,што кольца в нижним цилиндре были закоксованы и не работали.После переборки двигателя и очистки компрессия изменилась в лучшую сторону,верхний показал 8.5 а нижний 8.правда нижний цилиндр чутарик задран.
aleks65


Сообщений: 2635
Ответить

19.02.2013 12:58 #174728
vadik116,
Привет!
Хороший результат.
Мотор заводился после переборки? Или оставлен до весны?
Vitali
 

Сообщений: 2
Ответить

01.04.2013 20:22 #178290
Подскажите пожалуйста: - выпала пластинка(клапан)из клапана конденсата, который находится в блоке и играет роль для смазки подшипников.
Где можно купить или из чего изготовить этот кружочек и какого диаметра?
aleks65


Сообщений: 2635
Ответить

01.04.2013 20:46 #178303
Vitali,
Если речь идёт о клапане перекачки конденсата (как на фото), то его можно изъять из бензонасоса, если таковой имеется ненужный. Только не предствляю как их от туда можно вытащить, не повредив.

К сообщению прикреплен файл:
Vitali
 

Сообщений: 2
Ответить

02.04.2013 09:14 #178338
Спасибо,да он самый, подсказка не лишняя, думаю, может можно вырезать с лезвия безопасной бритвы, только какой оптимальный диаметр.
aleks65


Сообщений: 2635
Ответить

Снятие "сапога".

03.04.2013 20:39 #178466
Для Feco
Привет,Feco !
Если я правильно понял, то нужно снять "сапог" (нижняя часть дейдвуда).
1. Это мотор (фото)

К сообщению прикреплен файл:
aleks65


Сообщений: 2635
Ответить

03.04.2013 20:47 #178469
Откручиваем болты и снимаем двигатель

К сообщению прикреплен файл:
aleks65


Сообщений: 2635
Ответить

03.04.2013 20:48 #178470
Вытаскиваем шплинт

К сообщению прикреплен файл:
aleks65


Сообщений: 2635
Ответить

03.04.2013 20:51 #178472
"Отводим" в сторону тягу переключения передач. Вытаскиваем эту тягу из рычага переключения передач.

К сообщению прикреплен файл:
aleks65


Сообщений: 2635
Ответить

03.04.2013 20:52 #178473
Раскручиваем дейдвуд

К сообщению прикреплен файл:
aleks65


Сообщений: 2635
Ответить

03.04.2013 20:52 #178474
Вытаскиваем

К сообщению прикреплен файл:
aleks65


Сообщений: 2635
Ответить

03.04.2013 20:57 #178476
http://club.velhod.ru/users/users-profile/Feco.html

Или всё же надо разобрать РЕДУКТОР???
А то я из перевода текста не всё уяснил.
Feco


Сообщений: 1
Ответить

03.04.2013 22:07 #178483
aleks65, Да я хочу взять его на части, Я хочу заменить сальник
у вас есть бумага прокладка между двигателем и сапоги? я хочу купить
aleks65


Сообщений: 2635
Ответить

03.04.2013 23:01 #178485
Feco,
Теперь понятно, что надо вытащить гребной вал.
Это то, что написано у разработчика мотора Ветерок.
========================
Цитата:" В книге Е.И. Фишбейна "Лодочные моторы Ветерок" написано по этому поводу буквально следующее: "Затем снимите стопорное кольцо, запирающее стакан сальника гребного вала. Чтобы извлечь из корпуса редуктора гребной вал, нужно вставить в отверстие штифта 17 (см. рис. 21) имеющийся в ЗИП вороток и легкими постукиваниями по нему молотком вынуть вал в сборе с ведомой шестерней и подшипником (рис. 76)." - рисунок прилагается.
==================================================

К сообщению прикреплен файл:
aleks65


Сообщений: 2635
Ответить

03.04.2013 23:05 #178486
Feco,
Но так может не получится.
======================
Это другой способ:
Цитата:" Вал зажать в тиски. Снять стопорное кольцо и, постукивая деревянным молотком по корпусу редуктора, вынуть горизонтальный вал с ведомой шестерней и подшипником, стакан сальника.

Стучать надо сильно.
aleks65


Сообщений: 2635
Ответить

03.04.2013 23:06 #178487
Или различные съёмники

К сообщению прикреплен файл:
aleks65


Сообщений: 2635
Ответить

03.04.2013 23:12 #178488
.

К сообщению прикреплен файл:
tiko.ld
 

Сообщений: 6
Ответить

Клапана

10.04.2013 12:37 #178813
Всем доброго дня, у меня за прошлый сезон 5 раз ломались лепестки клапанов. Менял на новые лепестки, менял всю пластину с клапанами. Но надёжность этого узла меня совсем огорчила. Может есть совет как эту проблему устранить?
3030


Сообщений: 212
Ответить

11.04.2013 06:20 #178862
tiko.ld, Не тяните винты крепления изо всех сил. Прижмите лепестки винтами до плотного касания и слегка подтяните. Чтобы винты не выкрутились произвольно, используйте фиксатор резьбы.
tiko.ld
 

Сообщений: 6
Ответить

Клапана

15.04.2013 18:05 #179072
А проворачиваться они не будут в своей плоскости?
3030


Сообщений: 212
Ответить

15.04.2013 19:29 #179074
tiko.ld, не будут.
aleks65


Сообщений: 2635
Ответить

15.04.2013 20:01 #179076
tiko.ld,
Приветствую!
А собрано всё правильно?
Клапана не подгибались при установке?
И где куплены все эти запчасти?

К сообщению прикреплен файл:
aleks65


Сообщений: 2635
Ответить

15.04.2013 20:01 #179077
.

К сообщению прикреплен файл:
aleks65


Сообщений: 2635
Ответить

15.04.2013 20:01 #179078
Ломало разные клапана?

К сообщению прикреплен файл:
tiko.ld
 

Сообщений: 6
Ответить

16.04.2013 09:06 #179096
Покупал в Киеве (название фирмы не знаю) Ничего не подгибал. Ломались разные.
Но заметил одну деталь, довольно быстро они корозируют, может от этого появляются слабые места. Ведь режим их работы неслабый.
К списку тем в "Лодки, моторы"

Страницы: начало < ... 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 ... > конец