Напишите намНа главнуюКарта сайта
НАШИ
ПРОЕКТЫ

МАГАЗИН

КЛУБ

MERCURY

СЕРВИС

RACING

ПУТЕШЕСТВИЯ

Личный кабинет
 








 
+7 (495) 223-31-12
Логин:  
Пароль: 
  |  регистрация


Форумы

Главная / Форумы



Ремонт мотора Ветерок

К списку тем в "Лодки, моторы" | К разделам форума
Страницы: < 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ... > конец

  
aleks65


Сообщений: 2635
Ответить

20.04.2011 22:26 #108318
Это картер мотора, шатуны и поршня. На поршнях многочисленные новые и старые задиры. Задиры как смог "загладил" наДфилем, прочистил поршневые канавки. Вкрапления в "зеркале" цилиндров удалил "шабером".

P.S. Продолжение следует...

К сообщению прикреплен файл:
ALF


Сообщений: 500
Ответить

20.04.2011 22:54 #108320
aleks65, 1000 извинений тезка, но такие поршни только в помойку! это даже не износ, а изнасилование. наДфиль и шабер инструмент ученика литейщика(отливки от облоя обрабатывать) мотористу не красиво даже слова такие произносить.
aleks65


Сообщений: 2635
Ответить

20.04.2011 23:05 #108322
ALF,
Согласен! Но он уже работает...ну не на помойку же его относить. Я и говорю, что всё "малой кровью" и инструмент, что был в гараже.
Razboinik


Сообщений: 3443
Ответить

21.04.2011 19:45 #108423
aleks65,
Нормальные поршни. Помыть, отдраить, кольца поставить новые -и ...!! Вперед! Походит еще.
borist


Сообщений: 87
Ответить

21.04.2011 20:30 #108441
Хороший отчёт. Интересно, что получилось. А вот можно ли безболезненно для мотора очистить его от нагара не разбирая? Наверное, какими-то автомобильными средствами?
У меня в гараже тоже стоит ветерок12 1971 г.в. Ждёт своей очереди.

А в прошлые выходные чистили карбюраторы Мерка 75. Не знаю почему, но карбюраторы (их 3 шт) к концу сезона за...ираются. Приходится снимать и чистить. Несмотря на 2 фильтра тонкой очистки, которые 2 раза в сезон меняются. Ещё один довод в пользу инжектора.
olgert2009


Сообщений: 1218
Ответить

21.04.2011 20:59 #108456
borist, Если дойдет дело до переборки - именно боковые поверхности поршней именно от нагара очищать не рекомендуется. Там он в своем роде компенсатор износа.
Если очистить будут поршня звенеть, пока снова не покроются нагаром.
Бесконечная история
vkartashov_62


Сообщений: 285
Ответить

21.04.2011 22:08 #108474
borist,
я свой бывший Ветерок9,9 чистил автомобильными средствами Лавр и что-то подобное.Выкручиваешь свечу, ставишь поршень в в.м.т., заливаешь до упора средство, закручиваешь свечку. Мотор лучше поставить свечкой вниз и под винт подложить,что-то чтобы движок принял примерно горизонтальное положение. Ждем неделю, отвинчиваем свечку сливаем , офигиваем от количества говна, повторяем для другого цилиндра.Процедуру модно делать пока не надоест,или поршня будут светиться как у кота это самое.
Razboinik


Сообщений: 3443
Ответить

21.04.2011 22:22 #108475
Это вам нужно в Калугу обратиться. Изумительный механик., зовут Саша фамилия Козак, по моему...
Razboinik


Сообщений: 3443
Ответить

21.04.2011 22:34 #108476
Думаю aleks65 будет не хуже.
aleks65


Сообщений: 2635
Ответить

Ремонт Ветерка 8М (продолжение)

22.04.2011 22:02 #108576
Ветерок благодарит своих читателей за проявленный интерес!
Не судите строго, но замечания и советы по проделанной работе приветствуются.
P.S. Я не волшебник, я только учусь!
aleks65


Сообщений: 2635
Ответить

Ремонт Ветерка 8М (продолжение)

22.04.2011 22:03 #108577
Всем добрый вечер!
Ну вот так получилось после механической обработки поршней "нехитрым" инструментом.

К сообщению прикреплен файл:
aleks65


Сообщений: 2635
Ответить

22.04.2011 22:05 #108578
При разборке движка было видно, что частично поршневые кольца залегли из-за "закусов" и "задиров", а частично из-за "закоксовывания". Поэтому "подручным" инструментом и нехитрым способом провёл "прокатку" поршневых канавок.
Вот только с размером "прокатки" промахнулся. Не читал я солидных книг по Ветеркам (автор. Фишбейн Е.И.), а там допуск - зазор между поршневым кольцом и стенкой "канавки" до 0,1 мм. У меня порядка 0,15 мм.

К сообщению прикреплен файл:
aleks65


Сообщений: 2635
Ответить

22.04.2011 22:08 #108580
Далее провёл подбор других поршневых колец. Но для начала прогнал кольца по всей рабочей глубине гильзы цилиндра, измеряя зазор в замке поршневого кольца.
В нижнем цилиндре он колебался от 0,45 мм до 0,6 мм.
В верхнем цилиндре от 0,5 до 0,6 мм. Правда это были разные кольца, а надо было прогнать одно кольцо в обоих цилиндрах. Ну а прогнав одно кольцо, выяснил, что всё же разный диаметр в гильзах 1 и 2 цилиндра. Ориентировался на зазор в замке. Если в нижнем цилиндре 0,55 мм, то в верхнем цил. зазор в замке кольца 0,45 мм.

К сообщению прикреплен файл:
aleks65


Сообщений: 2635
Ответить

22.04.2011 22:11 #108582
Подобрал я другие кольца уже когда то работавшие на моём Ветерке, но не долго. Верхие поставил с мин. зазором с 0,4 мм и 0,5 мм соответственно. Остальные средние и нижние от 0,6 до 0,8 мм

К сообщению прикреплен файл:
aleks65


Сообщений: 2635
Ответить

22.04.2011 22:12 #108583
А были зазоры значительно "хуже".
Верх. цилиндр: верх.кольцо -1,05 мм
среднее -0,65 мм
нижнее -0,85 мм
Нижний цилиндр: верхнее кольцо- 2 мм!!!
среднее кольцо- 0,65 мм
нижнее -0,6 мм
Razboinik


Сообщений: 3443
Ответить

22.04.2011 22:18 #108584
Эх..!Й Баринов-бы почитал твой отчет - главным инженером на заводе поставил!!!! Давай дальше!
aleks65


Сообщений: 2635
Ответить

22.04.2011 22:31 #108585
Далее переключился на карбюратор.
Откручиваем 2 гайки.

К сообщению прикреплен файл:
aleks65


Сообщений: 2635
Ответить

22.04.2011 22:33 #108586
Отсоединяем карбюратор.

К сообщению прикреплен файл:
aleks65


Сообщений: 2635
Ответить

22.04.2011 22:35 #108587
Особо я с ним ни чего не делал.
Вскрыл поплавковую камеру, удалил небольшие загрязнения.

К сообщению прикреплен файл:
aleks65


Сообщений: 2635
Ответить

22.04.2011 22:36 #108588
Промыл детали карбюратора.

К сообщению прикреплен файл:
aleks65


Сообщений: 2635
Ответить

22.04.2011 22:37 #108589
Собрал карбюратор.

К сообщению прикреплен файл:
aleks65


Сообщений: 2635
Ответить

22.04.2011 22:51 #108592
Откручиваем бензонасос.

К сообщению прикреплен файл:
aleks65


Сообщений: 2635
Ответить

22.04.2011 22:53 #108593
Загрязнений я там не увидел.

К сообщению прикреплен файл:
aleks65


Сообщений: 2635
Ответить

22.04.2011 22:54 #108594
Снимаем верхнюю крышку бензонасоса.

К сообщению прикреплен файл:
aleks65


Сообщений: 2635
Ответить

22.04.2011 22:57 #108597
Собственно это сама работа бензонасоса (если я ни чего не путаю).
За счёт создаваемых в картере двигателя разрежений для всасывания топлива и его некоторого "избыточного" давления для подачи в камеру сгорания , связанного с ходом поршней, аналогичные "колебания" давления происходят и над мембраной насоса, который связан шлангом с впускными окнами .

К сообщению прикреплен файл:
aleks65


Сообщений: 2635
Ответить

22.04.2011 22:59 #108598
Эти "колебания" давления в точке 1 двигают мембрану насоса, которая через клапан 2 засасывает топливную смесь из нижней части бензонасоса ( а фактически из бензобака) и "обратным" своим ходом через клапан 3 выталкивает топливо в поплавковую камеру карбюратора.
Следовательно любая неплотность в шлангах может снизить эффективность работы бензонасоса.
Заменил я все шланги и поставил хомуты. А в бензонасос поставил новую диафрагму и всё собрал.

К сообщению прикреплен файл:
aleks65


Сообщений: 2635
Ответить

22.04.2011 23:01 #108599
Далее очередь дошла до клапанов.
Откручиваем клапанную крышку. Всего 4 болта.

P.S. Продолжение следует...

К сообщению прикреплен файл:
aleks65


Сообщений: 2635
Ответить

Ремонт Ветерка 8М- продолжение.

28.04.2011 21:58 #109313
За ней видим клапанную перегородку с клапанами.

К сообщению прикреплен файл:
aleks65


Сообщений: 2635
Ответить

28.04.2011 21:59 #109316
снимаем её "нехитрым" способом.

К сообщению прикреплен файл:
aleks65


Сообщений: 2635
Ответить

28.04.2011 22:01 #109317
За ней открывается картер с КВ (коленвалом) и поршневой группой.
Вот именно туда и попадает после клапанов топливная смесь (бензин с маслом) в начале всего процесса работы 2-х тактного двигателя. В начале смазка КВ и поршневой, а потом только попадание в камеру сгорания.

К сообщению прикреплен файл:
aleks65


Сообщений: 2635
Ответить

28.04.2011 22:02 #109318
Это продувочные каналы в ГБЦ (головка бл. цилиндров), по которым топливная смесь из картера "продувается" из картера в цилиндры. А "продувается" потому что при движении поршня вниз в картере топл. смесь сжимается, придавливая лепестки клапанов, и устремляется в цилиндр.
Продвинутые ветерководы эти продувочные каналы шлифуют и "полируют" для уменьшения шероховатости стенок. Я оставил всё как есть. Видно что завод изготовитель несколько потрудился над этим вопросом, но не особо тщательно.

К сообщению прикреплен файл:
aleks65


Сообщений: 2635
Ответить

28.04.2011 22:03 #109319
Через впускные (продувочные) окна цилиндра смесь попадает в камеру сгорания. Тут тоже рекомендуется снять фаску с острых краёв со стороны "зеркала" цилиндра. Я оставил всё и здесь без изменений.

К сообщению прикреплен файл:
aleks65


Сообщений: 2635
Ответить

28.04.2011 22:04 #109320
Вот она камера сгорания цилиндра

К сообщению прикреплен файл:
aleks65


Сообщений: 2635
Ответить

28.04.2011 22:05 #109321
Топливная смесь сгорает, "выхлопные" газы толкают поршень вниз и выходят через выпускные окна цилиндра, которые находятся несколько выше впускных (продувочных) окон цилиндра. Тем самым давление выхлопных газов падает ниже давления топливной смеси в картере и происходит та самая "продувка" цилиндров топливной смесью, которая выдавливает остатки выхлопных газов и заполняет объём камеры сгорания для следующего рабочего такта. Ну и последующий ход поршня вверх способствует той же "продувке".
Одним словом, подобная переборка двигателя способствует осознанному пониманию работы двухтактного мотора, что я собственно и попытался "освежить" в памяти. (данная ремарка не для знатоков и специалистов ПЛМ)
Я не волшебник, я только учусь...
P.S. Продолжение следует...

К сообщению прикреплен файл:
Razboinik


Сообщений: 3443
Ответить

28.04.2011 22:18 #109324
aleks65,
Леш, омалационные карты тебе знакомы?, хотя-бы в принципе?
У Тебя - ОГРОМНЫЙ потенциал, по поводу лодкомоторов!
Жаль, не знаком лично.
aleks65


Сообщений: 2635
Ответить

28.04.2011 22:26 #109326
Razboinik,
Владимирович, а что это "омалационные карты"? А то я сразу полез в яндекс, но ни чего не нашёл.
Fed


Сообщений: 21411
Ответить

28.04.2011 22:32 #109328
aleks65,
Просто "умничает"
Razboinik


Сообщений: 3443
Ответить

28.04.2011 22:43 #109332
aleks65,
Леш, для каждого мотора должна придаваться карта омалагации.(этого в принципе не практикуется).
Карта, как токавая, указывает скосы, углы стачиваемости, зазоры, и пр... мелкие доводки..В отношении конкретного мотора.
Назови конкретный мотор - выдам инфу, если найду...К отечественным - не относится.
aleks65


Сообщений: 2635
Ответить

28.04.2011 22:52 #109333
Razboinik,
А...вот теперь я понял, что это такое.
Но в СУЗУКУ я не полезу! Она ещё новая!
Razboinik


Сообщений: 3443
Ответить

28.04.2011 22:55 #109334
aleks65,
Леш, Николай(Велход) знает Романа. Звякни ему. Думаю поможет.
Razboinik


Сообщений: 3443
Ответить

28.04.2011 23:09 #109337
aleks65,
Роман Романов. Обычно приглашают как Независимого экспрерта по лодочным моторам.Нв гонки. К нему - и быстро
aleks65


Сообщений: 2635
Ответить

28.04.2011 23:18 #109338
Razboinik,
Спасибо! Но Ветерок я уже собрал. На большой воде ещё не пробовал, только в бочке заводил и гонял около 4 часов. Так , что полностью результат своей деятельности ещё "не осознал".
P.S. А так действительно, сколько не пытался набирать в Яндексе комбинацию слов в разном сочетании:"омологационная карта на лодочный мотор Ветерок 8 М", ничего не нашлось. Но правда сказать, у меня и нет возможности с такой "точностью" перебирать движок.
Razboinik


Сообщений: 3443
Ответить

29.04.2011 09:01 #109347
aleks65,
В Калуге - Александр Казанский (или Козаков), имя знаю, а фамилию..
Занимается гонками. Если интересно - могу выйти на него.
aleks65


Сообщений: 2635
Ответить

02.05.2011 21:02 #109606
Razboinik,
Спасибо, но это уж очень круто для моей персоны. У меня очень даже скромный потенциал для таких мероприятий...
А Ветерку я просто "пообещал", что он "оживёт"!
aleks65


Сообщений: 2635
Ответить

Ремонт Ветерка 8М- продолжение.

02.05.2011 21:05 #109607
Ну а сняв клапанную перегородку, я её разобрал. Вот она сверху вниз: ограничители "хода" клапанов, основание перегородки, лепестковые клапана.
Лепестковые клапана заменил на более "жёсткие", они немного потолще, чем те которые стояли.

К сообщению прикреплен файл:
aleks65


Сообщений: 2635
Ответить

02.05.2011 21:06 #109608
Собрал клапанную перегородку, обратив внимание на плотность прилегания клапанов (зазор должен быть не более 0,5 мм) и на симметричность "накрытия" клапанных отверстий.

К сообщению прикреплен файл:
aleks65


Сообщений: 2635
Ответить

02.05.2011 21:08 #109609
Был у меня ещё один вопрос на протяжении многих лет. А где же тот провод освещения +12В , о котором говорится в описании. Правда это освещение мне никогда и не нужно было.
Для общего ознакомления решил скинуть маховик.

К сообщению прикреплен файл:
aleks65


Сообщений: 2635
Ответить

02.05.2011 21:11 #109610
Вот как выглядит система зажигания. Её электронная часть (схема) скрыта под крышкой.

К сообщению прикреплен файл:
aleks65


Сообщений: 2635
Ответить

02.05.2011 21:12 #109611
А вот сам маховик изнутри со встроенными в него постоянными магнитами.

К сообщению прикреплен файл:
aleks65


Сообщений: 2635
Ответить

02.05.2011 21:15 #109616
Эти магниты вращаются вместе с маховиком вокруг 2-х катушек зажигания "магдино". Третья катушка это освещение. С обмоток катушек "снимается" напряжение, импульсы которого после электронной схемы, усиливаются в выносных высоковольтных трансформаторах.
Так вот весь смысл УОЗ (угла опережения зажигания) сводится к повороту с помощью румпеля вот этого основания магдино относительно фиксированно посаженного на КВ (коленвал) маховика с магнитами. И эти "магниты" чуть раньше или позже "пролетают" мимо сердечников катушек зажигания , и в итоге импульс искры "сдвигается" по времени в более раннее "зажигание" или не очень раннее. Ну а для ограничения максимального поворота основания магдино есть стопор в виде простого болта.
Так вот отворачивая этот болт, мы увеличиваем УОЗ на максимальных оборотах.
Это имеется в виду те самые 26-28 градусов (около 30 град., точно не помню) опережения зажигания при максимальных оборотах. На меньших оборотах и УОЗ соответственно меньше .
Вот так работает маховичное магдино МБЭ -3А (бесконтактное электронное) с выносными высоковольтными трансформаторами на Ветерке 8М.

К сообщению прикреплен файл:
К списку тем в "Лодки, моторы"

Страницы: < 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ... > конец