Это картер мотора, шатуны и поршня. На поршнях многочисленные новые и старые задиры. Задиры как смог "загладил" наДфилем, прочистил поршневые канавки. Вкрапления в "зеркале" цилиндров удалил "шабером".

P.S. Продолжение следует...

aleks65, 1000 извинений тезка, но такие поршни только в помойку! это даже не износ, а изнасилование. наДфиль и шабер инструмент ученика литейщика(отливки от облоя обрабатывать) мотористу не красиво даже слова такие произносить.

ALF,
Согласен! Но он уже работает...ну не на помойку же его относить. Я и говорю, что всё "малой кровью" и инструмент, что был в гараже.

aleks65,
Нормальные поршни. Помыть, отдраить, кольца поставить новые -и ...!! Вперед! Походит еще.

Хороший отчёт. Интересно, что получилось. А вот можно ли безболезненно для мотора очистить его от нагара не разбирая? Наверное, какими-то автомобильными средствами?
У меня в гараже тоже стоит ветерок12 1971 г.в. Ждёт своей очереди.

А в прошлые выходные чистили карбюраторы Мерка 75. Не знаю почему, но карбюраторы (их 3 шт) к концу сезона за...ираются. Приходится снимать и чистить. Несмотря на 2 фильтра тонкой очистки, которые 2 раза в сезон меняются. Ещё один довод в пользу инжектора.

borist, Если дойдет дело до переборки - именно боковые поверхности поршней именно от нагара очищать не рекомендуется. Там он в своем роде компенсатор износа.
Если очистить будут поршня звенеть, пока снова не покроются нагаром.
Бесконечная история

borist,
я свой бывший Ветерок9,9 чистил автомобильными средствами Лавр и что-то подобное.Выкручиваешь свечу, ставишь поршень в в.м.т., заливаешь до упора средство, закручиваешь свечку. Мотор лучше поставить свечкой вниз и под винт подложить,что-то чтобы движок принял примерно горизонтальное положение. Ждем неделю, отвинчиваем свечку сливаем , офигиваем от количества говна, повторяем для другого цилиндра.Процедуру модно делать пока не надоест,или поршня будут светиться как у кота это самое.

Это вам нужно в Калугу обратиться. Изумительный механик., зовут Саша фамилия Козак, по моему...

Думаю aleks65 будет не хуже.

Ветерок благодарит своих читателей за проявленный интерес!
Не судите строго, но замечания и советы по проделанной работе приветствуются.
P.S. Я не волшебник, я только учусь!

Всем добрый вечер!
Ну вот так получилось после механической обработки поршней "нехитрым" инструментом.

При разборке движка было видно, что частично поршневые кольца залегли из-за "закусов" и "задиров", а частично из-за "закоксовывания". Поэтому "подручным" инструментом и нехитрым способом провёл "прокатку" поршневых канавок.
Вот только с размером "прокатки" промахнулся. Не читал я солидных книг по Ветеркам (автор. Фишбейн Е.И.), а там допуск - зазор между поршневым кольцом и стенкой "канавки" до 0,1 мм. У меня порядка 0,15 мм.

Далее провёл подбор других поршневых колец. Но для начала прогнал кольца по всей рабочей глубине гильзы цилиндра, измеряя зазор в замке поршневого кольца.
В нижнем цилиндре он колебался от 0,45 мм до 0,6 мм.
В верхнем цилиндре от 0,5 до 0,6 мм. Правда это были разные кольца, а надо было прогнать одно кольцо в обоих цилиндрах. Ну а прогнав одно кольцо, выяснил, что всё же разный диаметр в гильзах 1 и 2 цилиндра. Ориентировался на зазор в замке. Если в нижнем цилиндре 0,55 мм, то в верхнем цил. зазор в замке кольца 0,45 мм.

Подобрал я другие кольца уже когда то работавшие на моём Ветерке, но не долго. Верхие поставил с мин. зазором с 0,4 мм и 0,5 мм соответственно. Остальные средние и нижние от 0,6 до 0,8 мм

А были зазоры значительно "хуже".
Верх. цилиндр: верх.кольцо -1,05 мм
среднее -0,65 мм
нижнее -0,85 мм
Нижний цилиндр: верхнее кольцо- 2 мм!!!
среднее кольцо- 0,65 мм
нижнее -0,6 мм

Эх..!Й Баринов-бы почитал твой отчет - главным инженером на заводе поставил!!!! Давай дальше!

Далее переключился на карбюратор.
Откручиваем 2 гайки.

Отсоединяем карбюратор.

Особо я с ним ни чего не делал.
Вскрыл поплавковую камеру, удалил небольшие загрязнения.

Промыл детали карбюратора.

Собрал карбюратор.

Откручиваем бензонасос.

Загрязнений я там не увидел.

Снимаем верхнюю крышку бензонасоса.

Собственно это сама работа бензонасоса (если я ни чего не путаю).
За счёт создаваемых в картере двигателя разрежений для всасывания топлива и его некоторого "избыточного" давления для подачи в камеру сгорания , связанного с ходом поршней, аналогичные "колебания" давления происходят и над мембраной насоса, который связан шлангом с впускными окнами .

Эти "колебания" давления в точке 1 двигают мембрану насоса, которая через клапан 2 засасывает топливную смесь из нижней части бензонасоса ( а фактически из бензобака) и "обратным" своим ходом через клапан 3 выталкивает топливо в поплавковую камеру карбюратора.
Следовательно любая неплотность в шлангах может снизить эффективность работы бензонасоса.
Заменил я все шланги и поставил хомуты. А в бензонасос поставил новую диафрагму и всё собрал.

Далее очередь дошла до клапанов.
Откручиваем клапанную крышку. Всего 4 болта.

P.S. Продолжение следует...

За ней видим клапанную перегородку с клапанами.

снимаем её "нехитрым" способом.

За ней открывается картер с КВ (коленвалом) и поршневой группой.
Вот именно туда и попадает после клапанов топливная смесь (бензин с маслом) в начале всего процесса работы 2-х тактного двигателя. В начале смазка КВ и поршневой, а потом только попадание в камеру сгорания.

Это продувочные каналы в ГБЦ (головка бл. цилиндров), по которым топливная смесь из картера "продувается" из картера в цилиндры. А "продувается" потому что при движении поршня вниз в картере топл. смесь сжимается, придавливая лепестки клапанов, и устремляется в цилиндр.
Продвинутые ветерководы эти продувочные каналы шлифуют и "полируют" для уменьшения шероховатости стенок. Я оставил всё как есть. Видно что завод изготовитель несколько потрудился над этим вопросом, но не особо тщательно.

Через впускные (продувочные) окна цилиндра смесь попадает в камеру сгорания. Тут тоже рекомендуется снять фаску с острых краёв со стороны "зеркала" цилиндра. Я оставил всё и здесь без изменений.

Вот она камера сгорания цилиндра

Топливная смесь сгорает, "выхлопные" газы толкают поршень вниз и выходят через выпускные окна цилиндра, которые находятся несколько выше впускных (продувочных) окон цилиндра. Тем самым давление выхлопных газов падает ниже давления топливной смеси в картере и происходит та самая "продувка" цилиндров топливной смесью, которая выдавливает остатки выхлопных газов и заполняет объём камеры сгорания для следующего рабочего такта. Ну и последующий ход поршня вверх способствует той же "продувке".
Одним словом, подобная переборка двигателя способствует осознанному пониманию работы двухтактного мотора, что я собственно и попытался "освежить" в памяти. (данная ремарка не для знатоков и специалистов ПЛМ)
Я не волшебник, я только учусь...
P.S. Продолжение следует...

aleks65,
Леш, омалационные карты тебе знакомы?, хотя-бы в принципе?
У Тебя - ОГРОМНЫЙ потенциал, по поводу лодкомоторов!
Жаль, не знаком лично.

Razboinik,
Владимирович, а что это "омалационные карты"? А то я сразу полез в яндекс, но ни чего не нашёл.

aleks65,
Просто "умничает"

aleks65,
Леш, для каждого мотора должна придаваться карта омалагации.(этого в принципе не практикуется).
Карта, как токавая, указывает скосы, углы стачиваемости, зазоры, и пр... мелкие доводки..В отношении конкретного мотора.
Назови конкретный мотор - выдам инфу, если найду...К отечественным - не относится.

Razboinik,
А...вот теперь я понял, что это такое.
Но в СУЗУКУ я не полезу! Она ещё новая!

aleks65,
Леш, Николай(Велход) знает Романа. Звякни ему. Думаю поможет.

aleks65,
Роман Романов. Обычно приглашают как Независимого экспрерта по лодочным моторам.Нв гонки. К нему - и быстро

Razboinik,
Спасибо! Но Ветерок я уже собрал. На большой воде ещё не пробовал, только в бочке заводил и гонял около 4 часов. Так , что полностью результат своей деятельности ещё "не осознал".
P.S. А так действительно, сколько не пытался набирать в Яндексе комбинацию слов в разном сочетании:"омологационная карта на лодочный мотор Ветерок 8 М", ничего не нашлось. Но правда сказать, у меня и нет возможности с такой "точностью" перебирать движок.

aleks65,
В Калуге - Александр Казанский (или Козаков), имя знаю, а фамилию..
Занимается гонками. Если интересно - могу выйти на него.

Razboinik,
Спасибо, но это уж очень круто для моей персоны. У меня очень даже скромный потенциал для таких мероприятий...
А Ветерку я просто "пообещал", что он "оживёт"!

Ну а сняв клапанную перегородку, я её разобрал. Вот она сверху вниз: ограничители "хода" клапанов, основание перегородки, лепестковые клапана.
Лепестковые клапана заменил на более "жёсткие", они немного потолще, чем те которые стояли.

Собрал клапанную перегородку, обратив внимание на плотность прилегания клапанов (зазор должен быть не более 0,5 мм) и на симметричность "накрытия" клапанных отверстий.

Был у меня ещё один вопрос на протяжении многих лет. А где же тот провод освещения +12В , о котором говорится в описании. Правда это освещение мне никогда и не нужно было.
Для общего ознакомления решил скинуть маховик.

Вот как выглядит система зажигания. Её электронная часть (схема) скрыта под крышкой.

А вот сам маховик изнутри со встроенными в него постоянными магнитами.

Эти магниты вращаются вместе с маховиком вокруг 2-х катушек зажигания "магдино". Третья катушка это освещение. С обмоток катушек "снимается" напряжение, импульсы которого после электронной схемы, усиливаются в выносных высоковольтных трансформаторах.
Так вот весь смысл УОЗ (угла опережения зажигания) сводится к повороту с помощью румпеля вот этого основания магдино относительно фиксированно посаженного на КВ (коленвал) маховика с магнитами. И эти "магниты" чуть раньше или позже "пролетают" мимо сердечников катушек зажигания , и в итоге импульс искры "сдвигается" по времени в более раннее "зажигание" или не очень раннее. Ну а для ограничения максимального поворота основания магдино есть стопор в виде простого болта.
Так вот отворачивая этот болт, мы увеличиваем УОЗ на максимальных оборотах.
Это имеется в виду те самые 26-28 градусов (около 30 град., точно не помню) опережения зажигания при максимальных оборотах. На меньших оборотах и УОЗ соответственно меньше .
Вот так работает маховичное магдино МБЭ -3А (бесконтактное электронное) с выносными высоковольтными трансформаторами на Ветерке 8М.