Лёха Кемь, Старое было контактное. Прерыватели сточены... в общем в малоупотребимом состоянии. Я его сразу разобрал, запчасти повыкидывал,но катушки отложил)
По карбу возможно да. Я просто никогда с этим не сталкивался. Покатушки в раннем детстве в качестве пассажира не в счёт. Пока для меня не логично, когда мотор вроде нормально заводится, потом глохнет и его не заведёшь даже плеснув в него горючку мимо карба. Такое возможно с совсем не регулированным карбюратором (закрутил винт до упора, потом на полтора оборота назад)?

hflbcn,
С первыми запусками было подобнле, когда только собрал. Открутил винт на 2 оборота. Заводился более-менее. После недолгой работы глох и не запускался. Очень много бензина лил карб в цилиндры. Дымовуха при запуску страшная было. Думал что причина в смеси с большим количеством масла. После очередного запуска решил винт подзакрутить. И тут движок ожил. Перестал дымить и появились холостые. Попробуй. Может в этом причина?

Лёха Кемь, Спасибо, попробую. И всё-таки мысль про батарейное зажигание меня гложет.

hflbcn,

Зажигание, как мне кажется, либо работает, либо нет. Если есть искра, то она и будет. Тем более, что мотор запускается и немнонго тарахтит.

hflbcn,

Люди добрые помогите советом. Первый сезон пользуюсь Ветром 12 лодка Фрегат360. Двига 2004г.в. Первый хозяин его даже не разбирал. У меня с мая этого года рыбалок10, все было нармально.Холодный заводится с 5-8 рывка, прогретый с первого, трогается плавно, даешь газу рвет в дыбы и на глис выходит, скорость тоже хорошая. сильно не перегревал. Масло поменял сразу,
На последних двух рыбалках пропала тяга, скорость.
Заводится ве так же, на холостых работает так же, скорость вклечаешь, и работать начинает как то тяжело, трагается в натяг, на полном газу скорость набирает тихо, как буд то на одном целиндре едет, скорость упала в два раза. Еще заметил, кокда заводишь, на воде под мотором иногда появляются большие пятна, похоже от бензина, раньше вроде такого небыло.
Бензин лил 92 1-40, в последний раз 1-50 улучшенний некаких. Греется вроде не сильно, целиндры нагреты одинаково, нога вроде тоже нармально нагрета как раньше, вода из кантрольки идет нармально, в общем все как раньше, а тяга куда то пропала.
Чистил тока карбиратор и фильтр,свечи. Масло в редукторе в норме. Куда лучше дальше сунутся, чтоб весь не пришлось разбирать, незнаю, т.к. раньше плавал без мотора. Может в ноге ченить. Мельком поискал инфу с такой же проблемой, не нашел. Хотя бы примерно знать где искать причину, в ноге или голове.
За советы зарание спасибо

sanja rjbak, компрессию померь, так же могут быть пропуски в зажигании... Следы топлива - не работа цилиндра.

sanja rjbak,

Пластинчатые клапана впуска все целы? Возможна поломка одного из них!

привет.всем огромное спасибо за информацию о ремонте катушки зажигания в блоке мбэ-1.gusar.

sanja rjbak, а не мало ли масла льёшь в бензин? Может где чего задрало уже...

Знатоки, подскажите пожалуйста, лепестковые клапаны у "восьмёрки" меньше чем у "двенашки", что будет если поставить от "двенашки" на "восьмёрку"?

EL34,
Длина у них одинаковая. А вот ширина на 2 мм больше. Если они разместятся на восьмерошной панели, то, думаю, ничего страшного не случится.

Да, на "восьмёрочной" перегородке они уместились без проблем, а пришлось их поставить потому что какой-то умник расковырял окна напильником так, что родные лепестки их уже не перекрывали, кстати, зачем это делалось кто-нибудь может подсказать? Мотор начал схватывать, но пока ещё не заводится. Так понимаю - раз схватывает, то эл.зажигание работает (проверить мне его сейчас нечем, кроме как визуально - искра в наличии), поэтому раскидаю ка я движок, гляну как там манжеты, кольца и т.д.

EL34,
Скорее всего была попытка увеличить мощьность движка. К стати, у меня есть штуки 3 восьмерочных перегородки в нормальном состоянии.
А может движку пока лучьше не раскидывать? Состояние поршневой можно оценить замером компрессии.

здравствуйте!подскажите как реставрировать шпоночную канавку на коленвалу.очень сильно сбиты края.

Компрессометра нет и купить негде, к тому же есть сомнения по сборке мотора бывшим хозяином... Уж очень большая разница между тем, что он говорил при продаже и тем, с чем я уже столкнулся. К тому же велик ли мотор-то, будет время - так за день переберу.
От "восьмёрочной" перегородки не откажусь в перспективе (где-то осенью). Пока поставлю эту. Лёха Кемь, в каких краях обитаешь? Я из Череповца (Рыбинское вдхр), сейчас нахожусь в Вознесенье (Онежское озеро).

gusar,

А можно фото? Чтоб понять, что там на самом деле! И что можно сделать.

В таком случае можно и раскидать движку. При этом желательно иметь комплект новых прокладочек и термостойкий герметик.
Перегородку могу почтой выслать. Адресок потом отпиши.
А я живу в Карелии г. Кемь. Что рядом с Белым морем.

Новых прокладок - вагон и маленькая тележка ну т.е. имеется набор просечек, ножницы, молоток, блямба свинца, паронит ну и две руки соответственно. Герметик АБРО красный тоже есть. Есть даже сальники кое-какие, надеюсь что подберу подходящие. По адресу так и предполагал, что Кемь. Осенью напомню о себе обязательно, может и на обмен чего найдётся.

EL34,
Главное чтоб был паранит и пробойники... Я таким образом ямаху 4 двухтакную перебирал. Адресок напоминай. Перегородку вышлю, как будет нужно!

gusar, реставрировать видимо можно, заварить сваркой и профрезеровать. Лучше заменить коленвалом донорским. Либо придётся фрезеровать и вал и маховик в новом месте. Может кто лучше способ знает?

Почти раскидал сегодня движок, хотя до сальников и не добрался, но как предполагалось не зря... Из увиденного:
1. Кольца поршневые (три из шести) заклинены по высоте, зазор в замке пока не мерял.
2. Втулки ВГШ разбиты обе. В общем-то я из-за них и сунулся разбирать, т.к. когда мотор начал схватывать мне послышалось стрекотание (жёсткая работа), что как бы намекало...
Теперь пара вопросов:
1. Как спрессовать втулку ВГШ из одного шатуна, так, что бы её можно было запрессовать в другой с гарантией, что она проворачиваться не будет, у меня есть мысль разрезать шатун болгаркой (он гнутый, его не жалко), но уж как-то по-варварски, может есть способ гуманнее? Впрессовывать буду конечно же "на горячую".
2. Взвешиваются ли поршни в сборе с шатунами перед сборкой, если да, то какой разновес допускается?
И небольшое дополнение: вскрытие показало, что магнето у меня МБЭ-1 с тиристорами КУ202К, стоит его улучшать или оставить как есть?

EL34,

Что касается втулки шатуна, то могу посоветовать скачать книгу «Лодочные моторы Ветерок» автор Фишбейн. Там на странице 107 описана процедура выпресовки втулки ВШГ. Да и еще много чего полезного в ней есть.

О взвешивании поршней с шатунами тоже интересовался, но инфы не нашел. Поставил так.

Про мбэ-1, думаю стоит переделать. Но после испытаний мотора на воде. Вот тут есть подробное описание.

http://lodka.mobi/2012/10/25/remont-mbe-1-veterok/

Лёха Кемь, "Про мбэ-1, думаю стоит переделать. Но после испытаний мотора на воде" -- золотые слова!!! Если никого не "съел" на ремонтах ветерков, то лучше разделить неисправности. Вначале один улучшайзинг, а потом уже второй, третий... Тиристоры перепаять - как сплюнуть, но может брак попасться и тогда начнётся Диагностика :-) Взвешивать стОит. Кладёшь собранный! шатун (крышку нижнего подшипника нужно прикрутить штатными болтиками) на лезвие ножа (что угодно, лишь бы тонкая грань была) и находишь его массовую середину между нижней и верхней головкой, отмечаешь. Потом пилишь - сводишь разницу в массах к минимальному значению и проверяешь на лезвии, чтобы центр масс не "уехал" (спиливать нужно примерно одинаково по весу с каждой стороны шатуна). Я делал так. Инфа была, сейчас уже не помню где на мотолодке в форумах. Тема "Ветерок суперстар" кажется. У меня была разница в весе 6г. Осталось 1 грамм.

Ещё вопрос знатокам, от чего стартёр? Планирую в будущем замостырить на ВЕТЕРОК, вроде должно получиться.

... и добавил:

... и добавил:

Всем привет,вот мой Ветерок ,всё в оригинале,кроме цвета колпака

ещё

и ещё

EL34,
Это наверное от нептуна. У меня стоит от вихря вроде. Могу и ошибаться.
Если есть интерес - сфотаю по человечьи. Заводить по сравнению со штатным - просто песня - пробовал и так и так.

peternik2007, да если можно фото крупнее, поскольку здесь без сжатия никак, то лучше сразу в электропочту: sergcmirnoff@mail.ru
Заранее благодарен!

Приветствую всех ветерководов
Мужики подскажите новичку из чего сделать резинку охлождения между ногой и мотором а то у меня она развалилась и какая она по размерам ?

И еще вопрос разобрал башку так у меня все кольца переломались в замках
Из за чего они могут ломаться ?

Всем здравствуйте.Выручайте друзья "Ветроводы". Два месяца не могу купить пружину под ведомую муфту (ветер-8). Интернет магазы продинамили, поэтому буду подбирать. Может кто скинет размеры этой пружины(высота,диаметр,кол. витков, диаметр проволоки) Выручайте!!!

evird,
Я подобрал от контактора. Дожимная пружина. Ставил ее так же на цилиндр сцепления классики. Ходит без проблем. Могу пару выслать.

vovik,
Что касаемо резинок на трубки охлаждения, то я пробовал делать из бензостойкого шланга. Отрезал его примерно по высоте и садил на геометик. Но эта штука временная. Лучьше заказать родные. Я вот тут заказывал: http://w-motors.ru/catalog/lodochnyy_motor_veterok/nabor_rezinovykh_detaley_veterok/

А по поводу колец, то скорее всего причина в износе. Если я правильно понял, то сломались носики, которые ложатся на штифт, ограничивающий перемещение колец по кругу поршня. К стати новые кольца на том сайте тож имеются. Номинал и первый ремонтный.

А вот еще скажите тяга с контактного зажигания и электронного зажигания одинаковы ?

vovik,
Я так понимаю, речь идет о тяге изменения угла зажигания? Иными словами тяга ручки газа... Если о ней, то да. Они одинаковые. Движку с кулачковым зажиганием можно без особых усилий переделать под электронику.

vovik, если речь о конусной резинке у меня сделана из резины МБС 6мм. Внутренний диаметр пробил просечкой, наружный конус выточил на наждаке (надевал внатяг на винт большего диаметра и аккуратно прикладывал к камню), работает уже третий год, никаких проблем. Можно ещё попробовать отлить из герметика, но форму надо делать.

Друзья, приветствую всех. Неужели никто помочь с размерами пружины ведомой муфты не может? Очень хочу на воду, вся беда изза неё. ПОМОГИТЕ!!!

скажите а как лучше резинку эту установить её надо греть или ещё как нибудь ?

vovik, Греть? Ты о чём, о резинке что-ли? Берёшь бензошланг, надеваешь на подходящий болтик и болгарочкой, либо на наждаке придаёшь ему конусовидную форму. Потом надеваешь на трубку и всё. С одной стороны резинка подпирается отливкой дейдвуда, а сверху придавливается двигателем. Резинка плющится и герметизирует щели. Ничего там греть не надо.

спасибо сделал завтра буду заводить

Всем доброго времени суток.Я тут новичок,если что не ругайте .Моя проблема следующая: мой ветерок 8 1978 гв стал не устойчиво работать на холостом ходу,зажигание контактное(заводится с пол пинка ).я поменял свечи мембрану почистил бензонасос и карб. Не помогло.где то начитал что может накрылся сальник коленвала,но не уверен т.к.снял голову и посмотрел сальник на месте и сухой.в общем не знаю куда дальше смотреть подскажите может кто знает что с ним,да к стати чуть не забыл ещё при всем при этом стал заливать свечи,карб регулировал не помогло в бочку выкидывает очень много масла .Вот видео работы мотора http://m.youtube.com/watch?v=O8aWZ5Vgb8k надеюсь на вашу помощь,заранее спасибо.

amm424, поплавок в карбе или резинки главного жиклёра я бы проверил. Сальник точно ни при чём раз уж заводится с пол-тычка. У меня такой же мотор только старше ещё, пока сальники не сменил вообще еле заводился.

Добрый день. Поплавок ставил от второго мотора у меня их два не помогло,а вот резинки не менял.Вы имеете ввиду резинки дозирующей иглы?При прочистке карба её вытаскивал вроде нормальная,мягкая(а как она должна выглядеть в рабочем состоянии?)под ней ещё у меня стоит металическая шайба

amm424,
Попробуй притереть иглу поплавка. Я для этого использовал мелкоабразивную притирочную пасту. Буквально несколько вращательных движений и игла канал заперает наглухо.
Что касается сальника дозирующей иглы, то шайбы под ней у меня нет. Поглядел в книге рисунок этого узла и там шайбы я не увидел. Видимо ее туда кто-то запихал. Думаю стоит ее оттуда убрать.
Резинка эта должна плотно обжимать иглу, но из-за неплотностей этой резинки карб переливать не будет. Она установлена там для того, чтоб топливо не сочилось через витки резьбы дозирующей иглы.
Причина, на мой взгляд, в сидле самой дозирующей иглы. Сокорее всего образовался глубокий ободок по кругу седла. Из-за чего карб практически не поддается регулировке и переливает. ИМХО.

Лёха Кемь, да, именно иглу я и имел ввиду, да ещё пожалуй уровень бенза в колодце. Про шайбу: на моторе 68-го года шайбы нет, на моторе 81-го года шайба есть. Я думаю лучше чтоб была ибо меньше шансов "надавить" резины в канал иглы. К тому же уплотняет она в радиальном направлении: наружный диаметр к корпусу, а внутренний к игле.

Спасибо за советы.в следующие выходные доберусь до мотора буду разбираться ибо очень хочется поскорей на рыбалку,по результатам обязательно отпишусь!

Лёха Кемь, Посмотри ЛС