Уменьшил размер файла. Попытка №2 )))

Только я не делал "обжимку" и не паял её как у Фишбейна описано. Просто обмотал проволокой какая попалась под руку. Очень удобно - сжал торчащие вверх "усы" - отверстия расширились - вставил свечи - отпустил "усы". Проволока сталистая - держит мёртво, без нажатия "усов" свечи не вытащить. Рамер кронштейна такой что колпаком не задевает.

Владимир tlt, Честно говоря, приспособление для проверки искры это очень печальная тема. Автор сего девайса признается в том, что зажигание на его моторе не будет работать стабильно никогда. Это не правильно как-то...

vitalik.konyukh@mail.ru,
Тут много украинских кровей на форуме. Не переживай

я про "печальную тему" что то не понял ничего....

Владимир tlt, Я имел ввиду, что мотор нужно держать в исправном состоянии. А если проверка наличия искры стало таким повседневным делом, что для этого приспособления к мотору привинчиваем, то лучше уж и не заводить его вовсе. Чтобы не расстраиваться.

chebarik,
Ну я так-то уже гордиться начинаю, что я, как и Фишбейн придумал приспособу такую...
Сделал пружинки из того что под рукой было, на что глаз упал.
А я страшно далек от техники, после его разборки и сборки до болтика, настраивал и зажигание. Долго все это пытался понять, как стробоскопом пользоваться.И вот хоть убей - мне не удобно одной рукой дергать стартер и смотреть искру, прижимая свечу рукой к корпусу, да еще вторую свечу куда-то примотать к корпусу надо...

ПАМ, Вот не спал ночь изучал правила форума. Пункта о том что не грамотным туда вход запрещен не нашел.И не вежливым тоже. В силу своего возроста не мог понять что это не которые слова машина подчеркивает. красной линией

Fed, Молодой ветерковод.Занялся этим после выхода на пенсию. В одном клипе видел работу *Ветерка* после ремонта. Заводится прокручиванием руками за маховик. Обороты можно считать. У меня обороты очень большие Дросельная заслонка закрыта полностю. Так как пластина на зажигании которая её открывает до стрелки срезана. Начинаю регулировать винтом холостого хода Двигатель начинает дергаться и глохнет

ПАМ, Образование получил не Г У Ме а в М Г У это не сколько разные вещи

EL34, У меня вместо пимпочки кусок медной проволоки диаметром что бы вошло в отверстие и длиной сантиметра четыре при помощи крепкой нитки (длина как удобно) привязано топливному шлангу.что бы не потерялось При запуске холодного двигателя оно всегда под рукой и не теряется этим приспособлением притапливаю поплавок для перелива топлива

vitalik.konyukh@mail.ru, да я уже обошёлся с помощью зубочистки, хотя можно было и ничего не делать, бензин через карб при закрытой заслонке и так нормально всасывается, но в перспективе сделаю нажималку нормальную с пружиной сверху и гладкой подошвой снизу, а то всякими проволочками можно и поплавок проткнуть невзначай. Для чего сделаю? А чтоб было. На Ветерке 1969 года оно есть с завода, пусть и тут будет.

сегодня завёл мотор в бочке после замены сальников вроде работает
скорость включаю не глохнет
правда как на воде будет ещё не знаю

EL34, EL34, Покуда не притоплю поплавок и не перельется бензин. Холодный двигатель фик запустится. Но это у каждого двигателя свои особености

Поделюсь своим усовершенствованием. Я в поплавковой камере внизу просверлил отверстие, взял кусочек тормозной трубки, закрепил в этом отверстии на "холодной сварке", второй конец трубки напрвил вверх и одел на него кусочек прозрачного шланга (относительно прозрачного - какой был под рукой). Далее посоветовался с Фишбейном и нанёс на корпусе поплавковой камеры риски для уровня топлива: "max", "min" и "норма". Теперь я всегда вижу уровень топлива. И сразу понятно нужно менять положение иглы или нет. КСТАТИ: штобы уровень встал на своё место строго по "букварю Фишбейна" пришлось делать на игле дополнительную канавку. На штатных канавках уровень был или слишком велик или слишком мал. Вот на фото всё видно:

vitalik.konyukh@mail.ru, скорее всего дело тут в уровне, о чём пишет Владимир tlt ниже. Кстати, тоже думал о чём-то подобном, только зачем сверлить лишнее отверстие? Там же есть уже одно, можно к нему привязаться, а макушку шланга надеть на пимпочку крышки

Всем доброго времени суток! Я и хотел привязаться к нижнему отверстию. Но что то у меня не получилось. Сейчас уже точно не помню что именно. Может места внизу не хватило, может ещё что то.... Кстати "холодная сварка" была у меня какая то просроченная и непонятно какая по цвету. Мне этот "вход" в поплавковую камеру внешне не нравится и будет скорее всего переделан)))) Но главное эта доработка выполняет свою задачу: уровень видно прекрасно. И очень интересно за ним наблюдать при работе мотора. Во первых он колеблется от "max" до "min" и даже больше, во вторых если резко дать газу то он понижается, потом приходит в норму, а если резко сбросить с максимального то он повышается, как бы "переливает", потом выравнивается. В общем работает инерция потока....

Есть у меня ещё одна доработка. Но это наверное у многих сделано. В отверстие контрольки вставлена трубочка (тоже тормозная))))), загнута и направлена в сторону. Струю хорошо видно, не надо изгибать шею как у гуся что бы заглянуть под мотор)))))
Вот фото:

вот ещё:

ну и вот:

Приветствую всех ветерководов

Собрал я свой ветерок поменял нижние сальники но проблема как была так и осталась
Мотор глох через 200 метров пробега

Оказалось что неисправен карбюратор заменил поставил старый и мотор ожил

у меня вопрос что может быть не так с карбом (весь карб переберал продувал перед этим ) ?

И ещё вопрос у меня через болт на крышке выхлопной иногда выступает вода откуда она может быть ?

vovik, как и предполагалось что-то с карбом, теперь надо приглядеться внимательно, мне думается уровень в колодце гуляет ввиду износа иглы (если конечно всё остальное уже проверил), ну ещё фланец потри слегка на плите, а то там при перетяжке этих двух гаек крепления образуется щель между патрубком и карбом. А про воду - она там и должна быть (охлаждает перегородку), но в твоём случае где-то просекло прокладку в районе отверстия.

правда у меня не было прокладки на главном топлевном но я думаю если он регулировке поддоваля значит работал

vovik, значит надо вырезать прокладку и проверить, я думаю будет сильное удивление

да наврятли у многих людей без прокладки и всё норм работает

vovik, мда.... А разговор с карба и начинался... Если надо, могу запасной выслать!

Лёха Кемь, Я на свой В-8 хочу, для эксперимента, от В-12 карбуратор поставить. С точки зрения умозрительной смысл есть. Расчеты проводить лень. А попробовать интересно. Опять же, покупать жаба душит, а одолжить не у кого.

Вот мой агрегат

Хочу поделиться. В Псковской области пропал 80-й бензин. Перестали продавать. Купил 92-й, забодяжил с маслом, и, помолясь, залил в Вихря. Завел, прогрел, поехал. По жопсу скорость +5-7 км/ч. Позвонил общим знакомым, оказалось, что прежний хозяин осадил голову по максимуму. По моим измерениям электронным штангенциркулем вышло, что поршень не достает до свечи меньше, чем на 0,1 мм. Думаю, Ветру тоже нужно голову шлифануть по этому поводу.

Лёха Кемь

спасибо за предложение но у меня есть карб и он вроде работает а второй я сделаю донором

chebarik,
Приветствую!
Я задумывался над вопросом установки карба от В-12. Но реализовать это так и не получилось. Найти его так и не смог. Редкость нынче...

А у меня вопрос по поводу головки цилиндров! Сколько нужно снять, чтоб адаптировать мотор под 92 бенз? Глядел на форумах - цифры разнятся. Может кто более точными данными располагает?

Спасибо.

Лёха Кемь, Карбюратор от В-12 в Питере около 1000 рублей стоит. Если бы точно знать, что толк будет, можно было бы и купить. Я тут вспомнил, что у соседа по даче был В-12 в мешке в виде конструктора. Одолжу, если не выкинул. Удасться попробовать - напишу результаты. Только это не скоро будет. По поводу 92-го бензина. Нам нужно повысить степень сжатия с 7 до 8-8,5. Я тут посидел с калькулятором и у меня получилось 0,7-1 мм. Но это если объем камеры сгорания 13 куб.см. (из интернета). Камера у Ветра сложной формы и эти данные надо бы проверить. Можно измерить путем заливки масла 50 мл шприцем, выставив поршень в ВМТ, например.
При этом нужно контролировать расстояние от поршня до свечи, чтобы они после проточки не соприкасались. Я вот на форсированном Вихре случайно свечу без кольца ввернул, электрод поршнем замяло. Корче, в следующую поездку планирую заняться измерениями. Практикум по геометрии, так сказать. Есть подозрение, что придется осаживать голову как раз почти до касания свечи поршнем.

я как то, готовясь к будущим годам, подумал - а не залить ли мне бенз 92. А то 80-го все меньше и меньше. 92 удобнее. И в горелку, и в машину и в моторчик было бы.
Прочитал где-то в инете, что прет даже круче и делать ничего не нужно...
Залил. Поехал. Едет и едет, особой крутизны не заметил. Ну хоть так. Порадовался примерно с четверть бака. Заглох. Потом стал заводиться как и должен заводиться Ветерок по мнению владельцев иномоторов. Свечи и старые и новые монописуально.
Единственно, что обнаружил из изменений - как мне кажется стала искра мелкая еле видно. Раньше шмыргнеш, искра такая - БАЦ-БАЦ! Счас - бац-бац
Магдино? Катушки от Хонды Дио.

peternik2007, Чтобы от 92-го бензина "крутизну заметить" нужно, как минимум, степень сжатия увеличить и, возможно, опережение зажигания подкрутить. А еще фазы газораспределения сдвинуть, но это уже высший пилотаж... А искру ищи... Если на обоих свечах одновременно ослабла, то катушки, скорее всего, исправны.

Я езжу на 92-м без всяких переделок и никаких проблем, и это ещё при контактной зажигалке, где искра по определению слабже. Заводится легко, ну максимум с третьего рывка (шнура на маховике), да и то это уже холодной осенью. Вот второй мотор собрать никак не дают, где электронная зажигалка, а так думаю он ещё круче будет.

EL34, Проблем и не должно быть, но и увеличения мощности не будет без доделок. А у нас руки чешутся. У нас с сыном есть радиоуправляемая машина с ДВС. В топливе для нее содержится 20% нитрометана. В канистре такого топлива 5 литров. А в гараже Ветерок стоит

chebarik, а, вон вы о чём! Мне это не интересно. Если бы была нужна мощность - купил бы какой-нибудь импортный, а над Ветерком бы не стал издеваться

chebarik, что это?
Сзади не едет пожарка на всяк случай?

EL34, По поводу нитро шутка, конечно. А голову под 92-й бензин поджать - почему бы и нет? На мой взгляд, это логично.

chebarik, Поджать для давления? Лишнее давление - лишняя температура - лишнее расширение металлов - лишний износ ну и т.д., в общем, хороший стук наружу выйдет, а я к этому с детства отвращение имею

EL34, Работа ДВС не полностью описывается первым законом термодинамики в чистом виде. Температура деталей, вероятнее всего, не возрастет. Ну ладно, спорить на эту тему не стоит, у каждой медали две стороны. Одно верно, гораздо больше шансов угробить мотор, заливая топливо с меньшим, чем положено, ОЧ, чем наоборот. И это успокаивает. Мое мнение, если уж я лью более дорогой бензин и малыми усилиями, без вреда (на мой взгляд) для движка могу поиметь халявную прибавочку в мощности, этим можно воспользоваться.

chebarik, ну да, попытка - не пытка, я же только о себе сказал, что не буду этим заниматься, не считаю целесообразным, ибо есть и закон сохранения энергии, по простому звучит так: если где-то что-то прибыло, значит где-то что-то убыло

EL34, ОК, гут

EL34, На практике, после перевода на 92-й Вихря, у него, помимо максимальной скорости, весьма улучшилась приемистость. Что полностью соответствует физике вещей. При более высоком ОЧ температура практически не меняется, но длительность горения порции топливной смеси увеличивается => энергия => работа тоже увеличивается. В нашем случае, этим увеличиваем, в основном, крутящий момент на "низах". Если степень сжатия соответствующая.

EL34, Да, и еще в твоем городе делают прекрасные лодки. Афалина-390 с центральной консолью просто чудо! 48 км/ч под Вихрем, не брызгает, всходит на волну идеально, допускает любые циркуляции на полном газу. Я немного ее доделал, потом фотки пришлю. Спасибо Череповцу! МКМ в цветмет!

chebarik, уахаха я никогда МКМ-ку за лодку не считал, утюг - утюгом! Самая любимая из небольших речных - это Казанка-М, она же "метла", с восьмым Ветерком скорость 25км - меня очень устраивает. А Афалины - да, друзья хвалят, но их не только у нас делают. Вообще есть мысль купить "Воронеж" и повесить на него две восьмёрки, но это пока только мысль...

МКМ я немного доделал, поставил поперечный редан, дистанцию и небольшие транцевые плитки. Лодка стала быстрее и устойчивее на прямых, на Ветре 23 км, на Вихре до 40 на спокойной воде, перестала рыть носом. Но эволюции все только под сброс газа и криво. Действительно, утюг. А под Вихрем еще и опасный. Один раз даже оверкиль случился. Хотя и МКМ, и Метла строились под Москву и В-20 максимум. А на моей Афалине производитель указан, верфь Череповец. Как нибудь фотки пришлю, если интересно. Купи лучше Обь, ИМХО.

Приветствую всех. Давно заливаю девяносто второй. По качеству он наверно соответствует восьмидесятому СССР. Ни каких проблем нет и переделывать думаю не стоит. Мой ветерок восьмой толкает лодку *Таймень* с двумя мужиками 21 км. Один не пробовал. не чем замерять скорость. Но бегит на много быстрей

chebarik, да, "Обь" не плоха, сталкивался, но в продаже, из тех что нравятся, только "Воронеж"