Доброго времени суток всем. У меня на Ветерке 8Э 1986г.в. просверлены 3 отверстия над АКП, два с одной стороны и одно с противоположной. Что это могло бы быть? Может от этого мотор давать много пены - отверстия проходят в трубу глушителя? И не заделать ли их?

Wollf, ну замажь жвачкой, да посмотри что изменится, потом и назад отковырять не трудно будет если что

Wollf, приветствую.
Я тоже интересовался вопросом назначения этих отверстий, но ни какой инфы так и не нашел. И к стати, эти отверстия есть на моторах как ранних, так и последних выпусков. В независимости от того, просто это В-8, или Э-шка, или М-ка.
По моему мнению, их назначением является частичное снижение давления в полостях выхлопного тракта и забора воды во время работы мотора и движения лодки. Отверстие, что ближе к выхлопу, сообщает полость забора воды помпой с открытой водой, чем частично снижает давление воды, сздаваемое гребным винтом в этой полости. А отверстия, что расположены друг против друга, сообщают полость, образованную перегородкой между выхлопом и полостью забора воды с открытой водой, чем снижают давление, создаваемое потоком выхлопных газов. ИМХО.
Не утверждаю, что это именно так. Но заделывать эти отверстия я бы не стал.

А может они нужны для того, чтобы помпа воду не прохватывала, когда приёмную сетку травой забивает?

Мужики помогите устал воевать я с ветерком

поменял нижние сальники карбюратор зажигание а он не едет сволочь
То есть проедет метров 500 и глохнет как будто перегреваеться постоит отдохнет и опять 500 метров и всё

что такое куда лезть не пойму

правда грешу на масло может оно

масло красное для штиля

EL34, все возможно. Но с полость забора воды имеет всего одно отверстие. А для чего тогда в выхлопной полости 2?

vovik, а зажигание какое? И глохнет при работе на каких оборотах?

Лёха Кемь, спасибо. Просто подумалось, что кто-то из предыдущих владельцев что-то пытался самостоятельно туда закрепить. Кстати, купил его б/у полтора месяца назад, заменил масло в редукторе, высоковольтные провода и свечи - почти каждый выходной по баку бенза сжигаю( основное-на троллинге) - полет норм, многие отговаривали - замучаешься ты с ним(тфу-тфу, вчера видел как тоху 5 дергали в течении 10 мин, понял, что тоху не куплю ). А на зиму капремонт планируется.

vovik, Масло красное для Штиля в каком соотношении к бензину льем?

Масло лью 200грамм на 10 литр

На свечах электроды покрываются лаковым покрытием но немного

А зажигание у меня наше советское заводится хорошо

Да еще правда не менял верхний сальник

Верхний целиндр работает норм отрубает только нижний

Глохнет мотор постепенно на полных оборотах сначала отрубает нижний потом верхний

но если перегозовать то пройдет еще немного и глохнет

vovik, а зажигание какое? Если МБЭ-1 или МБЭ-3, то скорее всего тиристоры КУ202 или КУ221, всему виной. Фуфло редкое. У меня (МБЭ-3) тоже подобная проблема. Вырубает один цилиндр, когда проедешь минуты 3-4 на близких к полным оборотах. После передышки (когда остынут тиристоры), даже работая на холостых, все становится на свои места и мотор снова рвется в бой.
У меня в запасе было зажигание МБЭ-1 и я его решил перепаять на новые детали. Конденсаторы решил взять с зажигания МБЭ-3 на 400 В, резисторы оставил старые (их сопротивление в норме). А вот диоды заменил на FR207, а вот с тиристоры пришлось выбирать из отечественных полупроводников Тиристоров BT151 от производителей NOX или PHILIPS, найти в Карелии не смог. Решил установить Т122-25-6. Завелся мотор с первой протяжки. Холостые держит отлично. Однако при работе на повышенных оборотах начались пропуски зажигания и резкое снижение оборотов
Теперь буду пытаться купить в интернет магазине BT151.
Думаю, Вам тоже стоит перепаять зажигание.
Вот ссылка, если будет интересно: http://lodka.mobi/2012/10/25/remont-mbe-1-veterok/
Удачи.

Не надоело с ВЕТЕРКОМ то!?

да ветерок одолел уже напрочь

я купил у дмитрия с донецка зажигание но оно что то не пошло

а на этом хоть мотор идёт бывает час и более и искра вроде есть

vovik, искра будет. Беда этого зажигания - перегрев тиристоров. Их предельная температура нагрева - 100 с. После чего они вырубаются.
Мой «конструктор» завелся давольно быстро после сборки и работал стабильно. Но при попытке разогнать мотор на обороты близкие к максимальным, одиг из цилиндров вырубало. Передышка в 2-3 минуты все решала. Мотор ревел как молодой!

у меня мотор заводиться хорошо всегда но вот как скорость включаеш пройдёт км 2 и вырубаеться
а заводиться хорошо но в нагрузку вырубает

vovik, А верхний сальник коленвала поменял?- у меня глох из-за него походу,так как после замены его глохнуть перестал.буду менять и нижние.Знакомый говорил что у него на моторошке так же из-за верхнего глох.

верхний сальник пока ещё не менял но завтра пойду

на форумах читал что в основном из за нижних сальников такие проблемы

А я только что и нижние сальники поменял-теперь с надеждой да на воду.НЕ РАЗВИВАЛ полной мощи да и свечи были мокрыми-после замены верхнего сальника мощь заметно прибавилась да и свечи стали сухими но все равно еще цвет черный.

что то я сомневаюсь что от верхнего сальника всё пройдёт

скорей всего это зажигание

Мужики подскажите сколько иголок должно быть в верхней крышке

а то разобрал они высыпались насчитал 28 штук

заменил верхний сальник мотор глохнет после 5 мин работы

всётаки виновато зажигание

vovik, их и должно быть 28.
Верхний и средний игольчатые подшипники состоят из 28 иголок, а шатунные по 25.

мужики скажите если я поставить прокладку под целиндры чуть тольше чем заводская
что может быть ?

сегодня я опять разобрал двигатель а там капли воды в целиндре нижнем

vovik, чем тоньше прокладка, тем больше шансов получить удар поршня по голове, ну и плюс изменение фаз газораспределения, к чему эти сложности?

ну значит будем пробовать

вот только камера сгорания увеличиться может хуже заводиться вот и спрашивал

Спасибо.chebarik.Написал в личку но дошло ли не знаю.Ветерок делался по советским стандартам думаю что сальники можно купить в любом автотракторном магазине. Суботу и воскресенье плавал нормально но с прыкритой воздушной заслонкой. .Перерасхода горючки вроде нет.Тянет нормально

Я походу поставил нижние сальники коленвала меньшим внутренним диаметром (18мм а надо вроде 19мм).Кто в курсе какие могут быть последствия?

Всем Ветероводам привет! Помогите советом. Есть Ветер 8 м, ездил и заводился с пол пинка, но сломался лист клапана. Я поменял полностью вставку с клапанами(снял с б.у мотора) почистил карбюратор. И после этого он заводиться отказался. Искра есть. Свечи новые, наработка часов 15 всего. Пару раз он у меня завелся все таки но мощность не набирал, на холостых работал более менее, но при включении скорости ехал метров 100 и глох, а потом больше не заводился . В общем беда печаль. Зажигание не трогал. Свечи были почему то сухая верхняя, а нижняя мокрая. Когда нагрел одну из свечей мотор с пятой попытки завелся но проехав 100 метров заглох и все. В общем хелп ми плиизз. И еще в момент попытки его завести, бензин появлялся на воде, осмотр показал что крышка поплавковой камеры, заменил прокладку , но результата не дало

ветерок требует настройки
крутите главный жиклёр

мужики скажите как правильно ставиться крыльчатка помпы

а то разобрал а сам не посмотрел


правда собрал а воды нет вот теперь и думаю что не правильно

vovik, если смотреть на вертикальный вал (торсион) сверху, то лопасти крыльчатки должны быть направлены от центра вправо.

Если смотреть на фото, то зеркало помпы должно быть снизу, а корпус одеваться сверху.

vovik, Осмотрите перед сборкой корпус помпы и ее зеркало. Зеркало должно бать ровным. Без вмятин изгибов и большой выработки. Поверхность корпуса помпы, должна плотно прилегать к зеркалу, не иметь вмятин, а втулка не иметь большой выработки. Перед сборкой помпы желательно притереть торцевую часть корпуса, находящуюся в контакте с зеркалом на притирочной плите. Не прилогая при этом большого усилия. После сборки помпы, вся сопрягаемая поверхность зеркала с корпусом должна бать плотно обжата и не иметь щелей. Вертикальный вал (если смотреть на него сверху) при этом должен проворачиваться по часовой стрелке с небольшим усилием.

Как то так...

Лёха Кемь

спасибо за помощь

всё правильно собрал так как на фото а воды нет

правда я крышку корпуса поставил с другой помпы и за место шпонки поставил гвоздь


только сегодня нашол шпонку заводскую буду переделовать


и еще вопрос можно крыльчатку поставить не снимая вала (то есть через верх вала ) ?

vovik, крыльчатку можно ставить через верх вала. Я именно так и меняю.

Когда я свой мотор собрал и завел, вода тоже не шла. После разборки увидел, что зеркало немного загнуто со стороны тяги включения передачи. Помогла только замена зеркала. После этого вода побежала.

да зеркало вроде у меня ровное всё без загибов

а крыльчатку надо притереть ?

а то я купил новую а она через верх не лезет

vovik, притерать резину не нужно. А если втулка на вал не лезит, то можно мелкой шкуркой внутреннюю поверхность втулки шлефануть. Сильно усердствовать не надо. У меня одна лезла, а вторую пришлось чуть поскоблить наждачкой.

ясно спасибо будем скаблить

ну вот собрал мотор с вашей помощью а воз и ныне там

мотор работает но минут через пять отказывает нижний целиндр

были заменины сальники верхний нижний поставил новые кольца
перебрал прочистил карб заменил свечи

снимал зажигание ничего там не греется


не пойму в чём дело что ему надо просветите

vovik, есть видео, как ведет себя мотор? Цилиндр отказывается напрочь работать, или иногда включается?

vovik, может стоит попробовать зажигание перепаять? Могу взяться! У меня все радиодетали и несколько магдино в сборе для этого имеются. Денег не надо. Мне самому интересно стало!!! Я себе переделывал из МБЭ-1. Довольно успешно. Испытал не так давно. Больше проблем не было с отключением цилиндра!!!

Лёха Кемь

спасибо я ещё пока сам покручу а если не выйдет каменный цветок то свяжусь с вами

мотор я правда испытывал в бочке
щас ещё на воде гляну как будет а там видно будет

да придётся скорей всего новое зажигание купить

а мотор вроде прогазуеш он опять на 2 цел но не долго с перебоями

а может это клапан перекачки не работает ?

Подскажите пожалуйста-ветерок 8м(недавно расконсервирован,обкатан-израсходовано 3 бака)+лодка Касатка 335(вес лодки 55кг)+Я(85кг).Выходит на глис только если сместиться на середину лодки ,а двоих взрослых уже не вытягивает.ЭТО НОРМАЛЬНО для этого мотора или нет?Есть ощущение что не на всю мощность работает.А больше спросить не у кого-нет знакомых с ветерками

vovik, вы имеете ввиду клапан бензонасоса?

ANDR@J, у меня мотор «конструктор». Тоже В-8М. Лодка «Аква 3200 СК». Вес 44 кг, я 85 кг, еще человек за 80 кг и шмутки. На глиссер выходит на 2/3 газа.
А у вас мотор новый? Если нет, то карбюратор пробовали крутить? Зажигание какое? Чем питается мотор (бензин, масло)?

Лёха Кемь, Вовик имеет ввиду клапан в БЦ, он такой же как в бензонасосе.
Не думаю, что дело в этом. Насколько я понимаю, этот клапан помогает дополнительно "продуть" нижний цилиндр в троллинговых режимах. На хорошем газу он не должен вносить влияние в силу очень малого своего проходного сечения.

chebarik, есть такой. Если бы он был неисправен, он бы проявлял себя сразу после запуска, а не через некоторое время.
Да и диаметр отверстия там совсем не большой, чтобы как-то кардинально влиять на работу цилиндра.

ANDR@J

у меня лодка смарт 40 кг я 91 кг ребёнок 5о кг с трудом выходит на глисс

а вот два по 90 ни как

попробуйте грузовой винт должон вытянуть

я завтра буду испытовать мотор на воде постараюсь выложить видео