Доброго всем времени суток. Сразу признаюсь, я в моторах чайник, но учусь потихоньку. Попытался сегодня выставить максимальный угол опережения, но.. На маховике есть риска, а на основании магдино нет. Пытался найти по выставлению верхнего поршня в ВМТ +/- 4-6мм - нет никакого намека на её. Магдино электронное с импортными деталями, на нем снизу дата маркером 06.2008. И вообще кажется что с 1986 года из мотора "8Э" сделана сборная солянка. Максимальный угол ловиться румпелем в положении кулачка блокировки зажигания относительно ролика карбюратора - "Треугольник(стрелка)" минус 2-3мм, т.е. даже как-бы не доходит до пускового режима. Тем не менее все работает, только из-за такого положения в ХХ мотор не глушиться, а спокойно работает на "троллинговом ходе", а заслонка открывается максимум до половины. При "ручном(принудительном)" открытии заслонки на максимум обороты подрастают. Дальнейшее увеличение УОЗ румпелем при открытой на максимум (вручную) заслонке ведет к "захлебыванию" мотора.
Тут нашел в магазе, что существуют 2 модели "Кулачок Ветерок блокировки зажигания"
http://w-motors.ru/catalog/lodochnyy_motor_veterok/kulachok_veterok_blokirovki_zazhiganiya_612711_11_veterok_8_12/
Кулачок Ветерок блокировки зажигания (612711-11) (Ветерок 8, 12)
У кого-то видел на фото похоже самостоятельно проточенный, имеющий не ровный угол, а радиус
http://velhod.ru/forum/a7/a7673345878befb7d1a25bb5955e693f.jpg
http://club.velhod.ru/forums/techniks/boats-engines.html?thread=17837&page=8#146057
И ещё, правильно ли у меня подсоединены катушки? Кстати, тоже на корпусе маркированные 2008 (год?).
Высоковольтный провод(1) на верхний цилиндр, (4) соответственно на нижний.
Черный провод выходящий из кембрика на контакт (2) далее запаралелен на контакт (5) - показано синей линией.
Около контакта (6) имеется метка "М"(обведена красным кружком), такая же метка около контакта (2) (не видно из-за сердечника).
З.ы. в левом углу снизу фото виден выключатель, который похоже когда-то был подключен в разрыв черного провода между кембриком(выход с магдино) и контактом(2), т.к. там имеется единственная скрутка провода.
Wollf, здравствуйте. А что именно Вас смущает в работе мотора? Он не тянет, не раскручивает макс. обороты?
Судя по Вашему описанию, хх двигатель держит отлично. У меня так-же кулачок немного не доходит до ролика карбюратора, соответственно др. заслонка закрыта, но мотор уверенно тарахтит. С проводами у Вас тоже порядок. А вот то, что дроссель открыт не полностью, пока скзать не могу. Сегодня на своем посмотрю, как у меня он открывается при повороте румпеля. Если получится заснять, скину видюшку.
Лёха Кемь, Да Алексей мотор новый (израсходованно только 3 бака) хоть и 92 г. выпуска.Сам его расконсервировал.После замены высоковольтных проводов,регулировки зажигания,карбюратора,замены всех сальников коленвала,притирания клапанов мотор заводиться и работает отлично ,НО не развивает полной мощности.Может еще не открылся? бензин 80 масло люкс ойл(вроде так).Думаю что если бы что то в зажигании -он бы барахлил.Уже не знаю что думать-может на самом деле нужно время двигателю открыться.
Wollf, Необходимо добиться полного открытия дроссельной заслонки при полном газе. Для этого имеется сектор с винтом на приводе дроссельной заслонки (сверху на карбюраторе). Ставим румпель в положение полный газ, ослабляем винт на секторе, поворачиваем заслонку, затягиваем. Если длины паза сектора не хватает, берем пассатижи и гнем тягу "винтом" до достижения результата. Надеюсь, понятно написал. Мотор далеко, сфоткать не могу.
ANDR@J, здравствуйте! А бензин не очень старый? Я имел опыт кататься на ямахе 4 силы 2 т. на прошлогоднем бензине. Разница со свежим бензином оказалась значительной. По ощущениям 1/3 мощности мотор потерял. Причем заметил не только я, что моторчик ослабел. Жена тоже ощутила разницу, хотя я ей не говорил, что мотор работал на старом бензине. Попробуйте залить свежего бензина, даже 92. Не бойтесь, мотор работает на нем отлично даже без переделок.
chebarik, приветствую! Еще раз спасибо за винт. По возможности отблагодарю! Настроил наконец я свой В-8м. Дело оказалось не в перегреве зажигания (когда мотор обороты не раскручивал).
Кратко о зажигании: Зажигание МБЭ-1 перепаяно с применением диодов FR207, конденсаторов с зажигания МБЭ-3 на 400 В, тиристоров Т122-25-8.
Вся проблема заключалась в том, что под иглу подачи топлива карбюратора соринка попала. Выкрутил, дунул. И мотор ожил!!! Бегает просто СУПЕР! Выводит лодку на глисс в 2/3 газа. Полностью газ нет смысла давать. Двоих тянет очень хорошо. В общем ОЧЕНЬ даволен своим «конструктором».
В адрес зажигания претензий больше нет. Цилиндры работают без отключений. Не то, что МБЭ-3 с тиристорами КУ221...
Лёха Кемь, chebarik, Спасибо.
Заслонка настроена так же, как у Алексея на видео. Только вот максимальный УОЗ появляется в положении "чуть не до доходя до стрелки на кулачке(направляющей) ролика в 2-3мм", т.е. в середине хода открытия. Гнуть пробовал -бесполезно. "Винтом" - начинает загибать ролик внутрь при набегании направляющей. Думается сделать новую направляющую или попробовать увеличить длину тяги магдино, что приблизит ролик к направляющей в начале хода, хотя от этого уже изначально возрастет УОЗ.
Видео добавил. Спилберг из меня плохой.
Wollf, спасибо за наглядность. На сколько я понял, тяга поворота магдино у Вас уже увеличена. Но пока не понял, с какой целью это было сделано?
Теперь об опережении зажигания. Мотор и должен работать на холостом ходу при полностью закрытом дросселе. Для этого в карбе и есть игла хх и каналы в обход дроссельной заслонки. Теперь о стрелке на кулачке блокировки зажигания. На сколько я понял, Вы имеете ввиду штамп на самом кулачке. На сколько мне известно, этот треугольник является ориентиром для нормального запуска мотора, а не полное опережение зажигания, при которм двигатель должен развивать максимальные обороты (ИМХО), но проверено годами. Я на эту стрелку ориентировался лет в 10-12, чтоб запустить двигатель. Опережение зажигания начинает работать с мин. оборотов, но максимальный эффект его работы достигается в тот момент, когда кулачок открывает полностью дроссель, а магдино продолжает двигаться дальше. И в этот момент обороты и мощность двигателя продолжают расти не зависимо от дроссельной заслонки, пока румпель не упрется. В момент окончания поворота румпеля и достигается макс. мощность двигателя.
В Вашем случае, думаю стоит выгнуть ровно поводок дроссельной заслонки, отрегулировать ее относительно кулачка на полностью открытую в момент макс. опережения зажигания. А после проверить мотор на максимуме румпеля, а не положении стрелки на кулачке.
З.ы. Мотор в захлеб идёт от перелива, так как УОЗ маловат в таком положении румпеля... (имхо)
Лёха Кемь, тяга поворота родная(хотя не уверен, я далеко не первый владелец данного мотора) не увеличена.
В том положении, что я показал на видео (минус 4-5 мм до стрелки выштампованной на кулачке) УОЗ максимален. При открытии заслонки в ручную обороты ещё подрастают. Дальнейшее увеличение УОЗ при открытой заслонке(вручную) ведет к "захлебыванию" мотора, так же и попытки в этом положении открутить иглу главного топливного жиклера для увеличения кол-ва бензина(кстати, очень трудно делать на воде и на скорости).
Проверить мотор на максимуме румпеля невозможно, ибо он просто теряет обороты и глохнет переходя выштампованную стрелку.
Wollf, сегодня, если получится, попробую выехать на воду и поэксперементировать с иглой. Может получится создать ситуацию, похожую на Вашу.
У меня подобная проблема возникла, когда я зажигание МБЭ-3, помннял на переделанное МБЭ-1. Выше я уже писал о нем. Так вот при попытке набрать обороты больше средних, мотор резко терял мощность. Крутил иглу, не помогло. Решил, что всему виной тиристоры. В один из выездов на рыбалку, решил выкрутить иглу главного жиклера. Там оказалась мелкая соринка. Иглу закрутил, мотор завел, немного подрегулировал и мотор ожил. Его было просто не узнать. Причина была в топливном голодании. Но это у меня...
Лёха Кемь, Не по теме, но интересно. У меня Вихрь явно не добирал топлива на максимальных оборотах. Что только я не делал. Грушу менял, бак чистил, пружинку в бензонасос ставил.. Окзалось, что отверстие в седле игольчатого клапана диаметром на 0,3 мм МЕНЬШЕ отверстия главного жиклера. Рассверлил, иглу притер и все поехало.
Зравствуйте коллеги.Проблема у меня такая.ветерок8м перестал заводится,заводится только тогда когда бензину на прямую в диффузор плеснеш.заведется и глохнет через несколько секунд,подкачиваш грушей не заводится и бензин бежит из сапуна на корпусе поплавковой камере карбюратора,даже когда крутиш мотор безин брызжит из этого сапуна.заметил еще такую вещь как будто резиновая прокладка разбухла на главном жикделолере карбюратора.может в этом все
chebarik, а у меня точно по руководству и отрегулировано,и вот в таком положение хода магнето хватает только на то что бы открыть заслонку.Вот и хочу немного открутить.
всем привет!завел сегодня мотор изготовол новый резино сальник на главном жиклере карбюратора теперь бензин бежит со всех щелей в диффузор ваще струей бензин бежит.сначала я мотор залил бензом,потом просушил свечи чуть подкачачал мотор ожил.но на холостый стал странно работать,сначала держит холостые потом начинает повышать до средних какоето время держит средние обороты потом начинает скидовать до холостых.коллеги подскажите а чем у меня проблеммы.
vadik116, КАКИМ НАДФИЛЕМ??? ТЫ ЧТО??? Это ОЧЕНЬ ТОЧНАЯ ШТУКА. Я ее притирал притирочной пастой по месту. Теперь твою только под замену...
Игла выполняет роль клапана-дозатора поплавковой камеры. Уровень бензина падает в камере, игла вместе с поплавком опускается и открывает доступ бензина от топливного насоса в камеру. Уровень поднимается, поднимает поплавок, игла перекывает подпитку бензина. А ты ЕЁ НАДФИЛЕМ...
не не я не правильно выразился игла в поплавке нормальная я ее не трогал,я иглу в главном жиклере карюратора натфилем подпрпрасил к/к на жиклере канавка образовалась и кончик иглы был загнут.а так спасибо за инфу буду знать.
vadik116, так ее тоже нужно притерать. Надфилем ровную окружность не выведешь. Лучьше на станке пройтись. Там запас длины есть. Ну или новую иглу найти.
vovik, у меня лодка Аква 3,2 м, килевая, масса 44 кг. С грузовым винтом вытягивал, с трудом меня (85 кг) и друга (80 кг). И ощущалось, что движок надрывается. А со скоростным дела обстоят лучьше. На 2/3 газа лодка выскакивает на глисс и уверенно идет.
vovik, у меня тоже двоих взрослых на глис не вытягивает (я уже писал здесь-не хватает мощности).Одного или с женой ДА ,а двоих под 90кг НЕТ.ПОПРОБУЮ увеличить ход газа за счет регулировочного болта магнето.Хотя зажигание отрегулировал по мануалу ,но все же попробую.На одном сайте так одному посоветовали и у него поперло.
Тел.: +7 (495) 22-33-11-2
г.Москва, ул.Смольная, 63Б,
ТЦ "Экстрим", корпус "Водный мир", пав. М2
E-mail: zakaz@velhod.com
Авторские права на содержание опубликованных на сайте текстов и изображений защищены. Товарные знаки зарегистрированы. Полное или частичное использование материалов сайта возможно только с разрешения владельцев сайта.
