Напишите намНа главнуюКарта сайта
НАШИ
ПРОЕКТЫ

МАГАЗИН

КЛУБ

MERCURY

СЕРВИС

RACING

ПУТЕШЕСТВИЯ

Личный кабинет
 








 
+7 (495) 223-31-12
Логин:  
Пароль: 
  |  регистрация


Форумы

Главная / Форумы



Ремонт мотора Ветерок

К списку тем в "Лодки, моторы" | К разделам форума
Страницы: < 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ... > конец

  
aleks65


Сообщений: 2635
Ответить

20.07.2011 21:16 #117237
melomandk,
1. Кто бы и что бы не говорил, но доверять лучше собственным глазам.
Надо масло слить и заменить. Посмотреть наличие воды и состояние масла. Это небольшие затраты.
Ну это как с автомобилем б/у.
2. Ветерок спроектирован под А-72
и под А-76 (А-80 сейчас) с добавлением масла М-8В1
в пропорции 1:30- 1:33

Но он с удовольствием и благодарностью воспримет импортное масло для двухтактных двигателей (ПЛМ) в той же пропорции 1:30-1:33
Бензин тоже можно заменить на Аи-92, но не обязательно.
3. В идеале конечно
а)выключить ход
б) заглушить
Но можно и наоборот. Ничего страшного не произойдёт.
Ну от части в малой степени это может отразиться при повторном запуске.
Ну я практикую после хода, переключение на холостой ход для охлаждения движка.
vkartashov_62


Сообщений: 285
Ответить

20.07.2011 21:52 #117241
melomandk,
1-2 мин.
melomandk
 

Сообщений: 9
Ответить

21.07.2011 09:57 #117316
aleks65 vkartashov_62, всё понял, благодарствую.
Думаю сваять запасную плату с радиоэлементами, вот такую как тут. http://forum.fishing-ua.com/showthread.php?p=78263#post78263
Сразу вопрос - такая плата подойдёт к любому эл/зажиганию ветерка, ну т.е мбэ-1, мбэ-2,...???
vkartashov_62


Сообщений: 285
Ответить

21.07.2011 12:01 #117321
melomandk,
по поводу плат не знаю, а вот винт доделать желательно
Zeder


Сообщений: 353
Ответить

21.07.2011 14:33 #117323
melomandk, подходят как под МБЭ1 так и под МБЭ3. ( ставил себе вместо мбэ1)
под мбэ2 я никогда неслышал...
melomandk
 

Сообщений: 9
Ответить

21.07.2011 18:43 #117327
Понятно. Спасибо.
aleks65


Сообщений: 2635
Ответить

29.07.2011 19:27 #118050
melomandk,
Ну что с мотором то? Проблемы?
Igor_Bond
 

Сообщений: 46
Ответить

12.08.2011 15:20 #118824
Приветствую, всех Ветерководов!

Господа, а подскажите - если сильный износ поршневой группы на Ветерке 8М, блок гильзуется.... - точится под рем поршня?, существуют вообще в природе гильзы к ним (рем наборы поршневой группы)Как там всё это дело обстоит?.
Из практики, опыт по кап. рем. есть, но - капиталил вазовские движки на раз два, а вот как двухтактник работает понял только благодаря отчёту aleks65 (респект тебе дядька!). Думаю вот по окончанию сезона пройти "весь путь" правда у меня пока проблем с моим Ветром нет. НО.............
на глис двоих выводит с трудом (лодка Баджер 330)при общей загрузка 250кг правда с винтами не игрался ещё, ходил под скоростным (оранжевый такой).
Вот и возникли подозрения об износе поршневой.

Да вот ещё вопрос, тот винт, который мне достался как грузовой - белого цвета, больше ораньжевого на много и отверстие в нём под шпонку тоже больше ("люфтит"а на валу седит плотно) ). Так должно быть или это винт от 12-шки?
(это первая моя мото техника так что не кидайте в меня камни)
olgert2009


Сообщений: 1218
Ответить

12.08.2011 20:11 #118831
Igor_Bond, Если капиталил движки, померяй компрессию. Будет 8 - хорошая поршневая, лезть нечего
aleks65


Сообщений: 2635
Ответить

12.08.2011 22:35 #118836
Igor_Bond,
Приветствую!
Вообще то это даже очень не плохой результат: 250 кг общей массы (с лодкой и мотором) и на СКОРОСТНОМ винте (оранжевый) вышли на глисс. Если поставить ГРУЗОВОЙ винт (серый), то выход на глисс СИЛЬНО ГРУЖЁНОЙ лодки будет легче. Правда если это грузовой винт Ветерка 8М.
Но всё равно учиваем приблизительный расчёт, что 1 л.с. вытаскивает на "глисс" 30 кг общей массы. Ну может "чуток" больше в зависимости от лодки.
Поэтому 250 кг это предельная величина, да ещё на скоростном винте.
А винты на Ветерке 8М имеют следущие параметры:
1. скоростной (оранжевый)-диаметр 190 мм, шаг 202 мм
2. грузовой (серый)-диаметр 210 мм, шаг 160 мм

На Ветерке 12 винт- диаметр 210 мм, шаг 225 мм
По этим данным можно сравнить винты. Если всё же серый винт окажется от Ветерка 12, то у него шаг винта ещё больше и Ветерок 8М его не раскрутит.
Можно померить компрессию. А менять поршневую сразу не надо. Лучше начать с замены поршневых колец.
А поршневая 1-го ремонта существует. Но вопрос её "идеальности" под большим вопросом.

К сообщению прикреплен файл:
aleks65


Сообщений: 2635
Ответить

12.08.2011 23:48 #118841
Исходные данные:
лодка Касатка 365 (62 кг)
мотор Ветерок 8М (25 кг)
винт "скоростной" (шаг 202 мм, диаметр 190 мм)
топливо А-80 с имп. маслом Квиксильвер
(1:25), где то 12 кг с баком
шкипер 100кг (это я
+ 5 кг (жилет и тапочки , ну ещё мой зел. коврик)

Итого: полная масса-204 кг
Результат:
обороты -4940 об/мин
скорость- 28,2 км/ч

Выход на глисс происходит где-то в интервале от 17 до 20 км/ч
1."Перекрута" на этом винте нет, но и нет прибавки в скорости относительно грузового винта.
2. Через 10-15 мин. интенсивных гонок Ветерок уже не мог выдавать свои макс. обороты. Показатели были ниже.
обороты -4700 об/мин
скорость- 25 км/ч
3. Вода из "контрольки" была горячая, но рука спокойно "терпела".
После перехода на малые обороты температура воды быстро понижалась. И это радовало. Все доработки системы охлаждения оправдали себя.
4. Но заводился Ветерок на этой смеси бензина (А-80) несколько проблематичнее, чем весной на Аи-92 прошлогоднего "замеса"

А это моё последнее видео про испытания Ветерка 8М на Рыбинке.

Ветерок 8М (часть 7)
Отдал его на Рыбинке на испытания "начинающему" водномоторнику на 2 недели.
Сердце "кровью обливалось" когда видел как он не хотел заводиться в чужих руках...
Igor_Bond
 

Сообщений: 46
Ответить

18.08.2011 16:43 #119259
olgert2009 Спасибо!, что-то я про компрессию... совсем забыл (давно ушел от старой профессии). Мерить на "сухую" и - 8 или топливной смеси плеснуть в котел?

aleks65 Спасибо за ответ! На счёт - не плохого результата - прям бальзам на сердце! - тем более я с весом в минус ошибся (мотор забыл посчитать и транцевые колёса) забыл правда написать, что для выхода на глис приходится мне на нос смещаться
Может дело ещё в том, что сразу как я купил этот мотор, мне мужик карбюратор отдал новый, но колотый по флянцу, на запчасти. Ну и я из двух один собрал, очень вдумчиво подойдя к вопросу - с полировкой до зеркала дифузора, жиклёров, регулировочных винтов и шаманства над уровнем в поплавковой камере - с притиркой иглы. Руки как говорится помнят!!! когдато на старенькие иномарки, отечественные карбюраторы втюхивал и народ пи-..ся от счастья.

На счёт винта:
2. грузовой (серый)-диаметр 210 мм, шаг 160 мм

На Ветерке 12 винт- диаметр 210 мм, шаг 225 мм
По этим данным можно сравнить винты. Если всё же серый винт окажется от Ветерка 12, то у него шаг винта ещё больше и Ветерок 8М его не раскрутит.

Читал-читал в инете, так и не понял как без спец шаблона померить шаг винта . Ну да ладно, я его полирнул, подровнял, опелил - прям красота, попробую на выхи поставить и посмотреть как он себя покажет.
По результатам напишу.
olgert2009


Сообщений: 1218
Ответить

18.08.2011 21:08 #119281
Igor_Bond, В любом случае после работы мотора в нем остается масло. Ну, наверное, мможно дернуть 2-3 раза, не доводя до запуска
aleks65


Сообщений: 2635
Ответить

18.08.2011 21:12 #119282
Igor_Bond,
Цитата:" забыл правда написать, что для выхода на глис приходится мне на нос смещаться..."


Ну вот это и свидетельствовало, что это была уже предельная масса для выхода на глисс. А скорее всего это мог быть ещё не "чистый" глисс, если при возврате на корму лодка "сваливалась" с глисса.
Настоящий глисс позволяет перемещать массу груза по судну без "сваливания" с этого режима. А также должна быть возможность "убрать" газ на уровень 3/4 от максимума без "сваливания" с глисса.
А компрессию можно померить как на хол. так и прогретом движке для сравнения. Понятие на "сухую" несколько некорректное. Всё делать как при обычной заводке движка. Хотя обороты незначительные и ни чего страшного не случиться и без топливной смеси. А вот заслонку карбюратора открыть на максимум, что я всегда успешно забывал сделать!
И самое главное с "имитировать" нормальное подключение свечей зажигания, т.е. "посадить" их на "массу" с помощью проволоки. Иначе могут сгореть катушки зажигания.
Но вся "ручная дёргалка" компрессии весьма приблизительная, но весьма показательная. Многие приспосабливаются дрелью раскручивать за вал в центре маховика.
olgert2009


Сообщений: 1218
Ответить

18.08.2011 21:12 #119283
Igor_Bond, Лить в цилиндр не стоит. Ну а дальше как обычно. Выворачиваем все свечи, полный газ и дергаем, пока значения компрессометра не перестанут расти.
Да, кнопку глушения двиг. надо как-то держать нажатой.
olgert2009


Сообщений: 1218
Ответить

18.08.2011 21:18 #119285
aleks65, А я то думаю, что ж мое сообщение никак не отсылается . А просто тут Автор темы. Прошу прощения
aleks65


Сообщений: 2635
Ответить

18.08.2011 23:51 #119288
olgert2009,

Так мы тут только в двоём всё не можем расстаться с Ветерками!
P.S. Родину не продают! Это я в смысле про Ветерок! Придёт зима..."поковыряем" его ещё. Разболталось там многое!
aleks65


Сообщений: 2635
Ответить

19.08.2011 11:48 #119304
Igor_Bond,
Тут ещё одна "наводка" по определению принадлежности "серого".
Раз уж оранжевый винт это скоростной от Ветра 8, то если серый винт имеет лопасти "закрученные" не меньше чем оранжевый, то это от Ветра 12. Если меньше, то это от Ветра8.
P.S. Для справки: "шаг" это то расстояние, которое прошёл бы винт за один оборот, если бы мы его вкручивали как "буравчик" (саморез) без проскальзывания.
Грузовой -серый винт от Ветра 8 явно на глаз имеет "РЕЗЬБУ" с меньшим шагом, чем оранжевый скоростной.
aleks65


Сообщений: 2635
Ответить

19.08.2011 11:54 #119305
Вот они "Красавчики" от Ветерка 8М

К сообщению прикреплен файл:
Igor_Bond
 

Сообщений: 46
Ответить

19.08.2011 12:50 #119306
aleks65 Вот они "Красавчики" от Ветерка 8М
А какую функцию выполняют болты (на фотке шляпки болтов смотрю)? Это же по идее должно нарушать балансировку винта.

Тлько вот у меня они оба не такие ...........
Оранжевый, с более острыми лопостями и като ... ну не так выгнуты лопости, а вот серый, - похож, НО по сравнению с твоим "серым" - мой "белый", во блин завернул. Покрашен почти белой краской, как бы не совсем серый.

Попробую их так сложить, как на твоей картинке....
olgert2009


Сообщений: 1218
Ответить

19.08.2011 20:11 #119330
aleks65,
Мой "Ветерок" сейчас в коме . Дергался на одном цилиндре, что ему только не делал. Наконец, видимо не выдержав надругательств над собой, взял и заклинил. Так и лежит, ждет..
aleks65


Сообщений: 2635
Ответить

19.08.2011 21:02 #119335
Igor_Bond,
Цитата:" А какую функцию выполняют болты (на фотке шляпки болтов смотрю"

А...это моё ноу-хау ...от "неимения" запасных демпферов для винтов. Хотя они продаются. Это то, что впихивается внутрь винта: резиновая втулка с латунной втулкой. Так вот ,что то часто у меня стала проворачиваться лат. втулка в этой резине. Вот я и "законтрил" на резьбу болт. Одним словом некий ШТИФТ между винтом и лат. втулкой. Вариант конечно неверный с точки зрения ударов винта о препятствие и возможности неблагоприятных последствий в редукторе.
Но...задача восстановления Ветерка..."малой кровью"!
Сейчас всё выглядит более красиво. Шляпку...болта...удалил!

Цитата:"Только вот у меня они оба не такие ...........
Оранжевый, с более острыми лопостями и как-то ... ну не так выгнуты лопасти...


Всё верно. Давным-давно оранжевый-скоростной винт у Ветерка8 выглядел по другому.

К сообщению прикреплен файл:
aleks65


Сообщений: 2635
Ответить

19.08.2011 21:06 #119336
olgert2009,
Восстановить! Восстановить...и ...убрать на чердак гаража, как я свой!
Igor_Bond
 

Сообщений: 46
Ответить

23.08.2011 16:20 #119539
Возник вопрос по замеру компрессии!
aleks65-И самое главное с "имитировать" нормальное подключение свечей зажигания, т.е. "посадить" их на "массу" с помощью проволоки. Иначе могут сгореть катушки зажигания.-

А обязательно на свечу наматывать проволочку "массу"? Я посмотрел по схеме и предположил, что можно просто отсоеденить "плюсовой"(не бронепровода, а зелёный и красный) провод от катушки (трансформатора)... или я ошибаюсь? в данном случае горят катушки в магдино? Но как же тогда с проводом от третей катушки который просто болтается под освещение?
aleks65


Сообщений: 2635
Ответить

23.08.2011 19:23 #119586
Igor_Bond,
Честно говоря, у меня однажды было желание всё же разобраться в этом вопросе: что же может сгореть? Катушки в магдино или высоковольтные трансформаторы. Но так этого и не сделал. Да, белый провод от катушки освещения. Но она несколько иная, чем основные в магдино. Я в тонкостях зажигания не разбирался...пока . Тьфу...тьфу...тьфу, чтобы не сглазить!
Ну а так заодно можно и искру на свечах посмотреть!
Igor_Bond
 

Сообщений: 46
Ответить

24.08.2011 13:55 #119638
Померил я компрессию (сняв с трансформаторов все провода) знающий человек сказал, что горят именно трансформаторы и чтобы их не спалить нужно сдёрнуть с них провода низкого тока.

Собственно говоря о результатах замеров:
-замеры производились на холодном двиготеле, без дополнительного в прыска топливной смеси в котлы. (на том что вних осталось после эксплуотации на водоёме).

Верхний котёл = 6,9 (за два "дёрга" ручным стартером), за три - четыре "дёрга" соответственно 7,2-7,5 Максимум что нагнали 7,6

Нижний котёл = 7,2 (за два "дёрга" ручным стартером), за три - четыре "дёрга" соответственно 7,4-7,7 Максимум что нагнали 7,8(9)

Результатом вполне доволен, принял решение не мешать технике работать и она не подведёт !!!

Да, вот ещё, что хотел спросить, сколько кто льёт масла? ну или сколько положено?
Я лью масло для двухтактников Ямаха-е в соотношении:

АИ 80 - 25гр масла на 1 литр бенза (1/40)
АИ 92 - 30гр масла на 1 литр бенза (1/33) идея какая (масло увеличивает компрессию в целиндре, а для 92-го нужна большая степень сжатия), больше степень сжатия - больше масла. Может конечно это всё глупость, но вроде логично...
olgert2009


Сообщений: 1218
Ответить

24.08.2011 19:59 #119681
Igor_Bond, Интересное рассуждение по поводу бензина, масла в смеси и компрессии. Беру на заметку, при случае надо проверить
Igor_Bond
 

Сообщений: 46
Ответить

25.08.2011 00:20 #119701
Эх, зацепило меня за живое, что я (авто)четырёхтактник с закрытыми глазами могу сделать, а вот в двухтактных....... Вот и начал потихоньку разбираться, кумекать что к чему.
И к мысле этой пришел аргументировано, когда у мотора значительный накат по часам, что все делают?... правильно, начинают увеличивать колличество масла в смеси. Что если в автомобильном движке компрессия 12?....... крякнули маслосъемные кольца(или залегли), а дымить то он может....ну да ладно
Вот и пришел к такому выводу, что в 2-Т масло увеличивает компрессию в целиндре, а для 92-го нужна большая степень сжатия

Но здесь опять же много нюансов....... ресурс/нагар/запуск + более вязкая смесь хуже запускается (заводится мотор). На разных смесях по идее разная темпиратура их горения....... и.т.д.
В общем баланс нужно соблюсти, ток вот ещё ктоб знал как?

Больше скажу, параноя пошла дальше......предположил, что для разных циклов использования мотора, (скоростной, тролинг, смешаный) нужна разная топливная смеь
Буду собирать деньги на Тоху 9.8 4-Т
aleks65


Сообщений: 2635
Ответить

25.08.2011 09:19 #119708
Igor_Bond,
Цитата:"Верхний котёл = 6,9 (за два "дёрга" ручным стартером), за три - четыре "дёрга" соответственно 7,2-7,5 Максимум что нагнали 7,6

Нижний котёл = 7,2 (за два "дёрга" ручным стартером), за три - четыре "дёрга" соответственно 7,4-7,7 Максимум что нагнали 7,8(9)"


Ну вот очень хороший результат для старенького мотора. Тут ещё главное, чтобы компрессия была "равной" в обоих цилиндрах.
aleks65


Сообщений: 2635
Ответить

25.08.2011 22:34 #119823
Igor_Bond,
Цитата:" АИ 80 - 25гр масла на 1 литр бенза (1/40)
АИ 92 - 30гр масла на 1 литр бенза (1/33) идея какая (масло увеличивает компрессию в целиндре, а для 92-го нужна большая степень сжатия), больше степень сжатия - больше масла....."


Первое.
Это всё же Ветерок. И не стоит делать смесь 1/40 каким бы супер качественным не было масло. В Ветерке это прежде всего смазка...смазка и ещё раз смазка ЦПГ.
1/33 для бензиновой смеси в не зависимости от октанового числа.
1/16 для обкатки после ремонта поршневой или коленвала.
Второе.
Аи-92 не нужна большая степень сжатия. Всё наоборот-при большей степени сжатия нужен более высокооктановый бензин.
У нас в Ветерке степень сжатия не изменяется. Теоритически она постоянная и равна 7 (семи). Ветерок расчитан на бензин А-72 и А-76 (А-80 сейчас). Безболезненно можно переходить на Аи-92, ни чего не трогая.
Igor_Bond
 

Сообщений: 46
Ответить

26.08.2011 10:40 #119858
Вот из книжки по "эксплуотации":

4.2. Приготовление топливной смеси

Мотор работает на смеси бензина с маслом. Содержание масла в топливной смеси М-8В1 — 3% (0,3 л масла на 10 бензина) - 1/33, МГД-14М или М-12ТП — 2% (0,2 л масла на 10 л бензина) - 1/50. В период обкатки (время выработки 2-х топливных баков) содержание масла в смеси следует увеличить в 2 раза.

А если учесть, что сейчас мы всётаки льём масло специально разработанное для 2-Т моторов........почему бы не 1/40?

aleks65


Сообщений: 2635
Ответить

26.08.2011 21:38 #119925
Цитата:"...почему бы не 1/40?"
А почему не 1/50? Ведь это по инструкции современных ПЛМ! А кое-где 1/100?
Вопрос в том, выполнять предписание производителя или нет решает каждый сам.
Zeder


Сообщений: 353
Ответить

27.08.2011 07:59 #119928
знаю когда следуя иструции на банке, лили 1 к 50, и оч скоро мотор оказался в ремонте. Я лью,1 к 30-35. И нагар на свечках меня не так пугает, как кап ремонт...
aleks65


Сообщений: 2635
Ответить

27.08.2011 22:04 #119965
Andy_73,
Вот у Георгия из Ульяновска (tgnikol@mail.ru). Это имя и адрес. Можно попробовать написать. Информация с мотолодки.ру. Мужики заказывали у него запчасти на Ветерок. Правда было это в прошлом году.
Igor_Bond
 

Сообщений: 46
Ответить

15.09.2011 14:40 #121853
Вот я и протестировал отполированный до зеркального блеска грузовой винт ! На глиссер вышли почти сразу (закрузка лодки почти 300кг). Условия на воде были просто супер - река ДОН бешаные волны, ветер и течение . Замер производил при движении против течения но по ветру на волну -результат 24 км/ч. Разогнаться толком не получилось, так как боялся потерять пасажира и рыболовный скарб лежащий в лодке.

В этот раз столкнулся с проблемой при запуске двиготеля - еле завёл .
Ни как не приловчюсь его заводить, бывает чуть ли не с первого "дрынька", а в этот раз дёргал -дёргал.......до боли в плечевом суставе блин.
Вопрос кто как заводит свой Ветерок 8М? или как нужно это делать, поделитесь опытом!
Я делаю так:
1. накачиваю топливо грушей до ощутимого сопротивления (пока не станет твёрдой)
2.закрываю подсос и дросель
3.делаю несколько не резких рывков (иногда до чиха движка)
4.открываю подсос, и ставлю Д заслонку в положение запуска (кулочёк на стрелку)
5. и произвожу запуск резкими рывками.

вот так мне обьяснили когда я его покупал.

Но в этот раз..........он запускался и глох несколько раз, а потом вообще даже не стал хватать. Я уже было подумал, что всётаки ушатал трансформаторы, проверкой компрессии (способом о котором писал выше).

Вот ещё, что хотел спросить у знающих людей:
Как настраивать холостой ход на В-8М?
Дело в том, что я крутил этот винт и при движении (под работающим винтом) на минимально устойчивых оборотах и без винта, в плоть до полного закручивания и откручивания, а реакции двиготеля = 0
Хотя качество/количество настроил отлично (при полном дросиле под работающим винтом)
Ничего не могу понять.....воде с корбами был на ты всегда, мож забывать стал уже......
aleks65


Сообщений: 2635
Ответить

18.09.2011 21:31 #122044
Igor_Bond,
Завожу Ветерок аналогичным образом, но это если он в идеальном состоянии и с правильно отрегулированным карбюратором, чего не могу сказать о своём Ветерке и о его карбюраторе.
Поэтому свой Ветерок завожу с положением дроссельной заслонки, открытой более чем на половину. И если с первых "рывков" это не удалось сделать, то ...иногда кажется, что оторву "ручной стартер".

А это ПОСОБИЕ по регулировке карбюратора К33 от ЗНАЮЩИХ специалистов:
"...

Re: Ветерок 8 неустойчивая работа
Автор: Анатолич-НН (---.ru)
Дата: 17-08-11 18:16

Регулировка:
Регулировка карбюратора К33.
----------------------------------------------
У моторов «Ветерок» он имеет два регулировочных элемента:
1. Дозирующая игла 5.

2. Игла регулировки малого газа 3 .

При ЗАВЁРТЫВАНИИ дозирующей иглы 5, подача топлива уменьшается: рабочая смесь ОБЕДНЯЕТСЯ, при ОТВЁРТЫВАНИИ— ОБОГОЩАЕТСЯ.

При ЗАВЁРТЫВАНИИ винта регулировки малого газа 3, происходит ОБОГАЩЕНИЕ рабочей смеси на малом газе, а при ОТВЁРТЫВАНИИ — ОБЕДНЯЕТСЯ.


1. Обратите внимание на положение верхнего торца распылителя в диффузоре карбюратора, так как от этого зависит равномерность распределения смеси по цилиндрам. Верхний торец распылителя должен быть на 2 мм ниже горизонтальной оси диффузора.

2. Приступая к регулировке карбюратора, в положении полного газа отрегулируйте дроссельную заслонку на полное открытие. При необходимости ослабьте винт, крепящий рычаг привода заслонки, и гайку на оси заслонки . Регулировочную иглу и винт холостого хода сначала заверните полностью, а затем отверните на один-полтора оборота. Запустите мотор, прогрейте его на средних оборотах в течение 5—10 мин и переведите на минимальные частоты вращения холостого хода. Поворотом винта холостого хода в ту или иную сторону установите наиболее устойчивую частоту вращения. Проверьте и при необходимости отрегулируйте систему холостого хода при включенном гребном винте.

3. Следите за тем, чтобы два отверстия системы холостого хода , в зоне заслонки были чистыми, особенно отверстие диаметром 0,5 мм, сечение которого может резко уменьшиться вследствие смятия его кромок дроссельной заслонкой. При необходимости прочистите отверстие калиброванной проволокой, а заусенцы зачистите. Для устойчивого включения гребного винта на малых частотах вращения рычаг дроссельной заслонки следует установить так, чтобы при совмещении ролика с треугольной меткой на кулачке блокировки дроссельная заслонка была приоткрыта на 1—2 мм. При регулировке допускается подогнуть рычаг привода, но не более чем на 2—3 мм от номинального положения.

4. Если отрегулированный мотор при включении гребного винта глохнет, необходимо сделать так, чтобы дроссельная заслонка открывалась при меньшем угле опережения зажигания. Для этого рычаг дроссельной заслонки подогните в сторону кулачка блокировки на основании магдино, а положение полного открытия дросселя отрегулируйте в месте соединения рычага с осью заслонки. Не подгибайте рычаг в сторону уменьшения расстояния между осями заслонки и ролика. Ось ролика при всех случаях должна оставаться по возможности параллельной оси дроссельной заслонки.

5. Отрегулировав частоту вращения малого газа, включите гребной винт и полностью откройте дроссельную заслонку. Дозирующую иглу (ГТЖ), отверните до ощутимого снижения частоты вращения, а затем медленно заворачивайте. В каком-то одном определенном положении иглы наблюдается самая устойчивая работа двигателя; даже на слух заметно, что он развивает при этом наибольшее число оборотов. Состав смеси, соответствующий этому положению иглы, называется мощностным, так как позволяет развивать максимальную мощность. Если теперь из этого положения иглу повернуть по часовой стрелке на 1/4—1/6 оборота, следя за тем, чтобы двигатель продолжал работать также ровно, без рывков, получится более экономичный состав горючей смеси. Расход топлива уменьшится на 5—7%.
-----------------------------------------------------------------------------------------
Удачи!
Igor_Bond
 

Сообщений: 46
Ответить

23.09.2011 14:23 #122549


aleks65 Спасибо за инструкцию! Я понял проблему - не отрегулирован "малый газ", слишком богатая (переливает) смесь на малом ходу. В следствии чего, забрасывает маслом свечи - не выгарает всё.
Наблюдения показали, что если заглушить мотор после движения на глиссере, заводится с рывка.
А вот если двигался малым ходом и после этого заглушил............начинаются мучения с запуском движка.
P.S Выкручивал свечи проверял, диагнос подтвердился.
Igor_Bond
 

Сообщений: 46
Ответить

23.09.2011 14:24 #122550
Ссори задублилось сообщение.....
Zeder


Сообщений: 353
Ответить

28.09.2011 14:25 #122941
после полировки винта, кто-нить получал прирост скорости?
Igor_Bond
 

Сообщений: 46
Ответить

30.09.2011 00:35 #123097
Zeder. Я же писал выше об этом, полировка винта штука утомительная, если хочешь действительно его отполировать до "зеркала", но это того стоит - он всё равно потом покроется оксидной плёнкой.
Когда я закончил полировку своего винта и показал его мужикам, они сперва подумали, что я купил винт из нержавейки
Не могу разобраться как суда фотки прицепить, да и сжать их нечем .
Позже разберусь и выложу, как я полировал, ну и результат.

На счёт прироста скорости, не скажу... не было возможности нормально проверить. Но на гисс выводит в разы быстрее и лодка идёт ..ну.. как бы устойчивее. Замечу, что полировка это всего лишь пол дела! Очень важная штука "опиловка" и доводка лопастей до одинаковой геометрии угла атаки. Поясню, нужно правильно заточить " режущую кромку" - края лопастей винта, а главное одинаково. Меняя угол заточки (опиловки) лопастей винта можно существенно повлиять на шаг винта - как облегчить внит, так и утяжелить! Я утяжелил, т.е увеличил немного шаг - спиливал со стороны упора лопасти......не соображу, как по другому объяснить.

В инете много про это написано, начитавшись всего, в общем я сделал так как понял - результатом доволен! Приступил, потихоньку, к полировке скоростного. Пока только вот, за три недели, опилил. (некогда им сей час заниматься).

К сообщению прикреплен файл:
Zeder


Сообщений: 353
Ответить

30.09.2011 09:07 #123109
http://i029.radikal.ru/1109/5d/5d2d7eee3b80.jpg
вот у меня был такой. но я так и не смог уловить прироста больше не буду полировать.
а выглядит реально как нержавейка
aleks65


Сообщений: 2635
Ответить

01.10.2011 07:57 #123148
Zeder,
Красиво выглядит! "ДушЕвно", одно загляденье! А я только помечтал довести свой Ветерок до такого блеска...и всё

P.S. Дальше применения "шкурки" на винте не пошёл.

К сообщению прикреплен файл:
aleks65


Сообщений: 2635
Ответить

01.10.2011 08:27 #123150
Igor_Bond,
Вот фоторедактор в интернете. С помощью него можно сжать фото до размера менее 500 Кб, сохранить у себя на компьюторе. А потом "скинуть" (прикрепить) здесь на форуме с помощью кнопки "Обзор". http://www.avazun.ru/photoeditor/

К сообщению прикреплен файл:
Igor_Bond
 

Сообщений: 46
Ответить

04.10.2011 15:29 #123307
aleks65 Спасибо за ссылку. Прицепил фотку! фотки делал телефоном, качество не очень
И вот ещё.....

К сообщению прикреплен файл:
aleks65


Сообщений: 2635
Ответить

04.10.2011 22:11 #123346
Igor_Bond,
Да... Шедевр! Как будто с выставки достижений народного хозяйства. Образец...космической техники. Я такой винт даже в воду бы не опускал. Он всю жизнь был бы у меня в запасных.
Igor_Bond
 

Сообщений: 46
Ответить

05.10.2011 16:33 #123396
aleks65 -"Я такой винт даже в воду бы не опускал. Он всю жизнь был бы у меня в запасных."

Я две недели им любовался, решиться опустить его в воду не мог!
Целый месяц ручного труда однако.....

Вот у меня теперь появилась идея найти где нибудь винт от В-12 скоростной, его "опилить"- немного и так вот полирнуть.
Может вообще 35 км/ч легко пойдйм с пасажиром

А если серьёзно, полированый винт раскручивает на порядок быстрее, создаётся впечатление очень "лёгкого" винта.
Alex 33
 

Сообщений: 1
Ответить

12.10.2011 23:11 #124181
ВАЖНОЕ ДЛЯ ВЕТРОВЛАДЕЛЬЦЕВ.............

aleks65, вот я смотрю здесь ты парень ТИПА авторитетный, но если на мотолодке штудировал ветротему, ПАЧИМУ НЕ ПОДЕЛИТЬСЯ СЦЫЛКАМИ И ОБЛЕГЧИТЬ НАРОДУ РЕМОНТ СЕГО ИЗДЕЛИЯ И ВОЗВРАЩЕНИЕ ЕГО К ПОЛНОЦЕННОЙ ЖИЗНИ ?????????????????????????


Братья по диагнозу!

Имеющим желание приложения рук и непреодолимое желание привести Ветерок к абсолютно рабочему и надежному состоянию, предлагаю ознакомиться с исчерпывающей информацыей по ремонту и доводке Ветра
на страничке

http://vl.motolodka.ru/personal/Skvoznjak/

Кому чего будет непонятно или возникнут трудности можно напрямую обратиться к Сашку 33 на мотолодке ру, как правило я добрый и отзывчивый(добровольно курирую ветротему, и мне очень жаль что источник авторских доработок(выложенных мной на мотолодке), не озвучен топикстартером рукасто-головастому народу для повторения.
Уверен форумчане ветровладельцы с велхода оценили бы повышение эксплуатационных качеств неплохого моторчега и обошли бы "многие грабли".......................



Всем удачи на воде.Сашок 33


aleksУ65 привет..............
aleks65


Сообщений: 2635
Ответить

13.10.2011 20:25 #124278
Alex 33,
И тебе привет, Сашок 33,!
Ну ты наверное заметил, что здесь тема Ветерка чисто познавательная. И самая главная мысль, что кое-что в ПЛМ можно сделать своими руками. Здесь главное было вселить УВЕРЕННОСТЬ в возможность многое творить своими руками. А владельцев Ветерков здесь по пальцам можно пересчитать и в лучшем случае эти моторы уже не являются основными и ушли на "пенсию". А у кого возникали сложные технические проблемы адресовались в личных контактах к АВТОРИТЕТАМ на мотолодку.ру.


Сашку33 привет....(ААВалентиныч)
http://forum.motolodka.ru/read.php?f=1&i=877165&t=841143#reply_877165
P.S. Вот по просьбе Сашок33(Alex 33,) активная ссылка на тему Ветерка
Ветерки. http://vl.motolodka.ru/personal/Skvoznjak/
gun24
 

Сообщений: 5
Ответить

26.12.2011 17:31 #131188
Доброго времени суток! Хотелось бы про охлаждение, В руках имеется почти новый еще на обкатке Ветер восьмой. Всегда когда подставлял руку под струйку воды она всегда была горячей думал новый, приработается........, но посмотрев тут видео, я понял, что просто струйка то у меня тоненькая, приступил к разборке, ну и сразу к покраске, и выяснил,что дефект охлаждения из за неправильной сборке на заводе.

К сообщению прикреплен файл:
gun24
 

Сообщений: 5
Ответить

26.12.2011 17:41 #131189
Всем привет! А если есть, то он как игрушка. год вып 1998 не прошедший обкатку на воде был 6 раз, при сборке на заводе промахнулись трубкой в резиновое уплотнение на редукторе. дефект устранил, спасибо за познавательную инфу.

К сообщению прикреплен файл:
К списку тем в "Лодки, моторы"

Страницы: < 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ... > конец