Пластина пролита герметиком и зажата болтами, струбцинами:

Лодка уходит в ангар на сушку, думаю пару недель хватит для полной полимеризации.

Доброго времени суток!
Начал сборку транцевой зоны.
Демонтировал технологический прижим, обрезал излишки герметика, вот вид усилителя после полимеризации:

Вид выхода шпигата рецесса:

Вид после герметизации шпигата:

Вид усилителя перед сборкой:

Поскольку при затяжке шпилек ПЛМ возможен относительный сдвиг трех корпусов и возможно образование щелей, наложил накладку из Thermaflex, под прокладкой пролил герметиком. Теперь при установке разгружающей Al пластины этот стык будет гарантированно гидроизолирован и поджат:

Дополнительный вид:

В сообщении (http://club.velhod.ru/forums/techniks/boats-engines.html?thread=19273&page=2#236877) приводился чертеж рискованного места с точки зрения трудностей герметизации. Для гарантированной герметизации этого места из втулки кабины а-м УАЗ были сделаны поджимные шайбы (полиуретан), толщиной 10 мм.,которые ставятся на герметик и гидроизолируют проходы шпилек крепления ПЛМ:

Перед установкой разгружающей Al пластины так же наносится герметик:

Разгружающая Al пластина смонтирована и притянута центральным болтом:

На этом лечение детских болезней считаю закончено. Установку ПЛМ далее описывать не буду, все стандартно. Надеюсь мой мысли будут полезны.
PS Не нужно бояться ABS пластика, он, как и любой другой материал для судов, имеет и достоинства, и недостатки. Главное: пользоваться преимуществами и знать как вылечить детские болячки.
Всем семь футов под килем!

Сегодня был в Экстриме. Ради интереса рассмотрел Терхи. Ты провёл правильную работу

Доброго дня!
Забыл выложить фото уплотнения нижних шпилек крепления ПЛМ. На болт одета резиновая втулка, которая промазана с двух сторон герметиком и она прижимается фланцем ПЛМ к разгружающей пластине. Тем самым и этот узел работает поджатым и гарантируется водонепроницаемость узла. Правый борт:

Левый борт: